今年暑期，一些旅游城市電動車租賃熱度大增，有的店鋪甚至供不應求。據了解，在威海、南京、海口、杭州、大理、日照、北戴河、平潭島等都已經興起了“小電驢”慢游城市的方式。慢旅游需要拉動了電動車短租市場，電動車行業再次備受矚目。

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截至2022年末，我國電動自行車保有量3.5億輛左右，也就是說，每4個人中，就有1人擁有一輛兩輪電動車。

媒體稱，在一些城市面積較小的三四線城市和廣大農村地區，電動自行車已經成為了道路交通的重要交通工具。目前我國電動自行車行業已經從高速增長期過渡到成熟期，行業增速開始放緩，市場上電動自行車保有量達到較高水平。

我國是全球最大的兩輪車生產基地，也是全球最大的兩輪電動車出口國，近幾年兩輪電動車出口表現火熱。

據中國海關總署統計數據，2018-2022年，我國兩輪電動車出口數量在2021年達到近五年最高值，全年共出口2287.08萬輛兩輪電動自行車。2023年1-3月，中國兩輪電動車出口數量為279.15萬輛。

2019年我國電動自行車新國標正式實施，是行業由高速發展轉向高質量發展的重要轉折。新標準實施后，市場監管部門要加強電動自行車強制性產品3C認證管理，加強對認證機構和生產企業檢查，確保產品一致性，避免不符合新標準的車輛獲得3C認證并流入市場。由此，兩輪電動車產品質量、規范程度提高，產品出口均價也逐年增長，2023年1-3月，中國兩輪電動車出口均價約為354美元每輛。

電動車在狹義上就是指電動兩輪車，該類車的分類較廣，生產企業也多達數萬家，許多地方都有自己的代表電動車品牌。

此外，電動三輪車相比電動兩輪車，車型會更復雜，它有貨運、半棚、全封閉、休閑等車型，滿足不同的出行需求，也是在保有量上僅次于電動兩輪的車型。

市場上銷售的電動自行車電池主要有鉛酸電池和鋰離子電池兩種類型。在新國標的實施、綠色出行等因素推動下，電動自行車鋰電市場需求呈快速增長態勢。

研究機構預計到2025年，鋰電電動自行車的滲透率將達56.40%，是我國電動自行車產業發展的必要“搭檔”。

根據高工產研鋰電研究所(GGII)披露的數據顯示，2017-2022年，我國鋰電池出貨量復合增長率為51.9%，2022年中國鋰電池出貨655GWh，同比增長100%。預計未來5年（2023年-2027年）鋰電池出貨量復合增長率在40%左右，到2027年鋰電池出貨量將超過3500 GWh。

“十三五”以來，山東省面對資源枯竭型地區轉型這個難題，堅持把鋰電產業作為重要產業來培植。2022年12月29日，山東省發布《山東省新型儲能工程發展行動方案》，提出重點打造棗莊“北方鋰電之都”、東營電化學儲能產業園、泰安“泰山鋰谷”新型儲能基地、威海亙元鋰電池新材料產業園和濱州萬潤鋰電新材料基地，規劃了“十四五”期間山東省鋰電池產業發展的重點地區，明確了對鋰電池產業發展的大力支持。

根據智慧芽查詢數據顯示，2010年之前，山東省鋰電池領域幾乎沒有專利申請。2010-2022年，山東省鋰電池領域專利申請數量快速上漲，2022年，山東省鋰電池領域新申請專利達707件。目前，山東省鋰電池領域專利總數已超3500件，位列全國第十，為山東省鋰電池產業發展形成了良好技術支持。

山東省能源局公布的《關于2022年度儲能示范項目公示名單》中包括鋰電池類項目25個，這是繼2021年首批“5+2”儲能示范項目建成投運，山東對準新型儲能再發力推出的第二批儲能示范項目，鋰電池產業作為山東省新型儲能的發展重點正朝著高質量、規模化方向發展。

根據山東省能源局發布的《山東省新型儲能工程發展行動方案》，“十四五”期間，山東省鋰電池產業的重點發展規劃為，打造一批特色鮮明的產業基地，提升鋰電池材料和設備生產能力。

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