賈躍亭一路波折的造車故事似乎終于迎來了真正的曙光——北京時間3月30日（美國加州3月29日），法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF）宣布正式啟動生產FF 91 Futurist。

賈躍亭在演講中表示，預計FF生態收入所占利潤占比會越來越高，目標是成為主流高價值用戶市場領軍企業之一，同時繼續鞏固塔尖市場的領導者地位。

(資料圖)

消息一出，截至美股收盤，法拉第未來漲1.92%，報0.36美元。

9年等待，終于開工

或許是新能源的未來的確誘人，賈躍亭帶著一身債務赴美之后，FF依然獲得了多輪投資，還獲得了湖北黃岡的“青睞”，盤下了之前威馬的工廠——2023年1月18日，FF宣布與黃岡市簽訂戰略合作協議。從披露內容來看，雙方將發揮各自在投資、科技創新與產業轉化、區位、政策資源等方面的優勢，推進全面戰略合作。

3月30日，FF旗下新車FF 91 Futurist終于走下PPT，正式開工。在發布會現場，FF展示了一臺剛剛完成噴涂的車身，這也是第一輪即將在加利福尼亞漢福德制造工廠完成下線的量產車。

據介紹，FF 91 Futurist是一款售價在10萬美元以上的豪華電動車，對標產品為寶馬7系、邁巴赫S級。在外觀造型上，新車極具電動時代科幻感；在動力性能上，新車馬力為1050匹，EPA續航為381英里，0-60英里加速僅需2.27秒。

賈躍亭還在發布會上介紹了FF后續的發展規劃：第一階段要盡快實現首批量產車高質量產品的下線，并盡快實現產能爬坡；第二階段要全力構建以用戶獲取和用戶運營為核心的塔尖用戶出行生態；第三個階段則是增長智能終端收入，生態收入爆發式增長，預計FF生態收入所占利潤占比會越來越高，目標是成為主流高價值用戶市場領軍企業之一，同時繼續鞏固塔尖市場的領導者地位。

在4月26日即將舉行的FF 91 Futurist終極發布會上，FF還將透露外部合伙人計劃和共創共享產品，并進一步公布SOD（啟動交付）后的共創交付計劃。

隨著新車的量產，賈躍亭已長達九年的造車之路，終于迎來曙光。

憶往昔，也曾歲月崢嶸

我們先來簡單回顧一下FF的過去——

2015年1月，樂視智能汽車公司成立，造車系統面世；

2015年10月，樂視汽車宣布獲易到用車70%股權；

2015年12月，“法拉第未來”宣布投資10億美元，在美國內華達州建超級汽車工廠，賈躍亭為創始人之一；

2016年1月，樂視聯手FF推出首款超級電動概念車；

2016年10月，FF被曝拖欠2100萬美元工程款，面臨停工；

2016年11月6日，賈躍亭突然以公開信的方式承認樂視資金不足，反思擴張太快；

2016年12月7日，樂視網停牌；

2016年12月28日，樂視發布公告，已簽訂100億元戰略投資框架，具體內容待最終確定，股票繼續停牌；

2017年1月4日，樂視攜手法拉第未來在CES大展上發布首款量產車型FF91；

2017年7月4日，賈躍亭赴美，并留言說“下周回國”，但至今未歸……

盡管遠在他鄉，但賈躍亭一直都活躍在人們的視線中——雖然這種活躍更多停留在娛樂層面。“下周回國賈躍亭”、“讓我們一起為夢想窒息”……多個網絡梗讓賈躍亭的形象愈發具有娛樂色彩，其背負百億債務倉皇赴美的背影也讓其成為了創業失敗的典型反面案例。但也有不少人認為，賈躍亭是個極具前瞻性眼光的創業者。

上世紀九十年代，賈躍亭在一所稅務專科學校畢業后，做著一份普通的穩定工作。或許是因為他的血液里始終激蕩著不安分的因子，1996年，賈躍亭辭去了穩定工作，選擇創業。從印刷到運輸，再到培訓學校，賈躍亭做過多個行業。

洗精煤行業成了賈躍亭真正發家的起點，電信基站則讓賈躍亭好風借力上青云——在進入通訊行業的一年時間內，賈躍亭就拿到了中國聯通在山西大半的業務，賺的盆滿缽滿。

賈躍亭并不滿足于此，在野心的驅使下，他創辦了改變他一生的樂視，并將他超前的眼光展現的淋漓盡致。

在互聯網版權意識還并未崛起的2005年，賈躍亭便開始讓樂視采購影視版權。此后多年間，樂視拿下了多個大熱IP，包括《甄嬛傳》、《羋月傳》、《白鹿原》等，這些IP讓樂視至今得以養活仍然留下的員工們。

如果故事一直這樣寫下去，如今的賈躍亭或許是視頻網站領域的一號人物，左擁樂視江山，右抱明星老婆，可稱人生贏家。

注定不安分的賈老板，親手把自己送上了命運的拐點。2014年12月9日，賈躍亭發布了一條微博：“移動互聯時代，汽車產業面臨一場巨大革命。潛行一年的SEE計劃復制樂視生態垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發，打造最好的互聯網智能電動汽車……”

此后，賈躍亭走上造車之路，并決定要將“平臺+終端+內容+應用”產業鏈垂直整合的樂視生態模式搬到汽車上來。

2014年，蔚來汽車、小鵬汽車宣告成立；2015年，理想汽車成立。那時候比亞迪還沒轉型成功，特斯拉也還不是縱橫世界的巨鯰，賈躍亭選擇的時機，是造車新勢力最好的時機，這是其前瞻性眼光的又一次展現。

沒有人能永遠好運，因資金鏈爆雷，賈躍亭帶著殘破的汽車夢，于2017年登上了赴美的班機。作為一個冒險家式的創業者，賈躍亭去了美國之后，并未將債務拋之腦后過自己的生活，而是將這場造車游戲持續的玩了下去。又歷經六年時光，他終于站在了正式生產的發布會上，再度對外界宣揚他的夢想。

但今時不同往日，2023年早已不是賈老板決定開始造車的2014年，如今新能源車企已初現競爭格局，各企業加速內卷，各細分市場均已不乏熱門車型。帶著一身輿論的FF，能否憑借產品在正逐漸成為紅海的市場中，帶著賈老板的夢想起飛？

關鍵詞：