中國首制大型郵輪目前的工程量已完成80%以上，按照計劃將于今年年底前交付，明年年初開始運營。

2月15日，在外高橋地區郵輪產業規劃、政策發布暨項目簽約儀式上接受采訪時，中船郵輪科技發展有限公司副總經理、中船外高橋郵輪供應鏈（上海）有限公司董事長汪彥國表示，目前正在做的主要工作是一些內裝以及安裝調試，接下來還有海上試驗等。“我們有信心在今年年底之前交付中國第一艘大型國產郵輪。”

中船郵輪科技發展有限公司，是中國船舶工業集團有限公司發展郵輪產業的業務板塊平臺、推進郵輪產業發展的總體責任單位。

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當天發布的《外高橋地區郵輪產業發展規劃》提出，到2025年，初步建成世界級郵輪制造總裝基地、服務全國并輻射亞洲的亞太郵輪物供基地，形成具有全球影響力的郵輪產業集聚區基本框架；到2035年，形成產業體系完善、高端制造領先、消費資源匯聚的世界級郵輪產業集聚區。“大型郵輪建造這一巨型系統工程，是船舶工業轉型升級、提升中國制造在全球影響力的標志性工程。未來大型郵輪的系統化建造，將大大提升智能制造水平，并推動設計、研發、管理等領域的數字化轉型。”上海自貿試驗區保稅區管理局副局長趙峰表示。

郵輪供應鏈加快集聚

郵輪產業被譽為“漂浮在黃金水道上的黃金產業”，具有產業鏈長、帶動性強、影響力大、覆蓋面廣、國際化程度高的特點。

以中國首制大型郵輪為例，全船共136個系統、2萬余套設備、2500萬個零件、4200公里電纜、350公里管系、450公里風管、超500家全球供應商。由于其結構的特殊性、工藝的復雜性、建造的艱巨性，以及全球性的供應鏈協同，對中國船舶工業而言是前所未有的挑戰。

在上海外高橋造船有限公司建造的大型郵輪（2022年12月20日攝）。新華社圖

汪彥國表示，郵輪因其特殊性，在動力、推進、輪機、電氣、通導等傳統的船舶供應鏈之外，衍生出具有郵輪特色的供應鏈體系。在歐洲，郵輪的本土化率高達80%，在空間分布上呈現集群特征，在意大利、法國、德國形成了多個郵輪產業基地，有效促進了產業基地的人才培養、技術創新和經濟發展。“我們認為，積極布局郵輪供應鏈，加快本土化，是產業發展和地區發展的雙贏路徑。”

以占據郵輪價值總量30%-50%的內裝系統為例，中船集團此前收購了世界一流的郵輪內裝企業——德國RM集團，承接了首艘國產大型郵輪1/3的公區內裝業務，并積極布局材料、設計和工程服務的本土化。

同時，中船郵輪還與意大利芬坎蒂尼造船廠組建了中意一體的聯合設計團隊，承擔國產大型郵輪詳細設計和配建任務。“目前首制船的設計進度超過96%，二號船超過60%。”汪彥國說，包括內裝、空調、餐飲設備等供應鏈正在向外高橋地區集聚。

外高橋地區加入郵輪產業布局

目前，外高橋地區推動郵輪產業發展已取得重大進展，正式邁入大型郵輪的“雙輪并造”時代。除了首制國產大型郵輪以外，國產二號郵輪也于去年8月開工，計劃于2025年12月底交付。

根據《外高橋地區郵輪產業發展規劃》，要加快建設“3+4”先進制造業+現代服務業深度融合發展的產業體系，推進以生產總裝、修造配套和設計研發為核心的郵輪先進制造業，以及以郵輪物供、郵輪消費、郵輪文旅、人才服務為特色的郵輪現代服務業加快發展。

從空間布局上，則是要加快建設“一基地三片區”。趙峰表示，“一基地”是指在外高橋造船廠基礎上，聯動高東工業園區、外高橋物流園區二期，打造外高橋郵輪制造基地。“三片區”是指在外高橋保稅區和外高橋港綜合保稅區建設郵輪貿易服務片區，在高行工業園區和森蘭商務區建設郵輪商務服務片區，在高橋工業園區和巴斯夫科創園建設郵輪研發服務片區。

為加快搶占郵輪產業賽道，《支持外高橋地區郵輪產業發展若干政策》（“郵輪20條”）也同步推出。

在加快郵輪產業市場主體集聚方面，“郵輪20條”將支持郵輪研發、設計、航運、總部企業落戶；鼓勵建設郵輪孵化機構。其中對首次認定、新引進的符合條件的郵輪相關高新技術企業、專精特新企業、研發機構，按上一年度研發費加計扣除額的10%，給予25萬～500萬元一次性資助。

在推動郵輪產業創新發展方面，將給予郵輪高端智能裝備首臺套突破項目支持；給予郵輪企業開展知識產權布局；給予郵輪小微企業創新支持；給予郵輪創新型企業獎勵；滿足一定條件的，給予郵輪企業設備補貼，給予郵輪企業技術轉讓所得免稅等。

在推動郵輪產業鏈價值鏈提升方面，將鼓勵郵輪企業開展技術改造；支持建設郵輪智能工廠；支持郵輪企業開展數字化轉型。其中，對符合條件的市、區重點郵輪技術改造項目，項目驗收完成后，按經核定的固定資產投資額的一定比例，給予最高不超過2000萬元的獎勵。

趙峰表示，未來要全力將外高橋地區打造成為聯動長三角、服務全國、通達全球的大型郵輪生產及配套產業基地，全面建成先進制造業和現代服務業深度融合發展的世界級郵輪產業集聚區。

關鍵詞： 產業集聚區 企業開展