據外媒報道，福特在2月14日宣布，將在歐洲裁減2,800個工程崗位和1,000個行政崗位。此次裁員主要集中在德國與英國，拆除工作將在未來三年內進行。福特補充稱，該公司計劃通過自愿離職的方式來實現裁員目標。

同日，福特發布消息稱，福特汽車擬在美國密歇根州建立全資磷酸鐵鋰電池工廠，投資額將達到35億美元，預計于2026年投入生產，中國電池企業寧德時代將為福特磷酸鐵鋰電池工廠提供技術與服務支持。

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一邊裁員，一邊建廠，福特為何區別對待歐洲與美國市場？在變動的背后，電動化浪潮對跨國巨頭的市場布局產生了什么樣的影響？百年福特能否順利度過轉型過渡期，開啟下一程輝煌？

歐洲裁員，美國建廠？

福特也曾“磨刀霍霍向歐洲”。

2021年，福特宣布將在其位于科隆的歐洲總部投資10億美元，并表示科隆將成為福特在歐洲的第一個電動站點，未來會生產福特首款基于大眾MEB平臺的純電動量產車，還將開始建造另一輛電動汽車；2022年，福特宣布將再次投資20億美元擴大科隆工廠的生產。

但2023年剛開始，科隆成為了此次裁員首當其沖之地。共3800人的裁員計劃中，超過半數來自科隆和亞琛分公司。

裁員并不一定代表企業下行、產業收縮。福特歐洲電氣化部門負責人馬丁·桑德說道：“裁員主要原因是電動動力總成的發展”。

或許在科隆工廠被定位于電動化工廠的那一刻起，接連裁員便成了既定的命運。電動汽車生產需要的工人大大少于內燃機汽車，再加之福特與大眾垂直整合的程度不斷加深，人員結構將進一步削減。福特在歐洲推出的第一代純電動乘用車基于大眾汽車的MEB平臺打造，該平臺已經完全開發，對應的福特車型只需進行微調。

與歐洲境況不同的是，當下的福特在美國建廠將更具地緣優勢和政策優勢。

眾所周知，美國是經濟強國，GDP排名世界第一，不過其中制造業占比并不高。為了鼓勵本土制造業發展，近些年，美國提出制造業回歸，補貼制造企業回流美國本土。具體來看，美國制造業仍然較為集中于高端領域，比如半導體、航空航天、軍工、機械、生物醫藥、化工等行業。作為美系企業，福特在本土建廠、大力發展新能源汽車及相關產業，恰逢其時。

新能源浪潮影響車企全球布局

跨國企業對外投資的區位選擇取決于企業投資動機、當地競爭力，以及投資目標地區的相關投資環境。簡而言之，就是先擬定一個目標，然后“哪里合適去哪里”。但電動化浪潮的崛起，讓企業過去熟悉的經營模式開始悄然生變。

在燃油車時代，巨頭車企往往起源于發達國家，為了節約成本并售賣出更多的車，他們會利用地緣優勢，選擇到發展中國家建廠并在當地售賣。新能源汽車的崛起打破了這一常見的格局，以中國品牌蔚來汽車為例，它們選擇從發展中國家走到歐洲等地，在當地亮相、開店、售賣... ...

在這樣的大前提下，福特在不斷進行適應與調整，對不同的地域實行不同的戰略。在歐洲不止即將裁員，福特未來還有薩爾路易斯福克斯工廠等待處理。據外媒報道，福特經典車型或許將于2025年停產，薩爾路易斯工廠或將因此出售，約4500名員工也將面臨裁員。

而在新能源汽車發展迅速的中國市場，福特也在不斷進行調整變動，深化推進相應布局。目前，福特已正式開啟福特電馬赫科技有限公司的運營，緊密協作福特全球Ford Model e業務單元，并進一步支持Ford+計劃，助力公司實現2026年全球電動汽車產能超過200萬輛、2030年電動汽車銷量占比50%的目標。

在“福特中國2.0”體系力的支撐下，除傳奇電跑SUV福特電馬Mustang Mach-E車型及其品牌之外，福特中國還推出了“以消費者為中心”的Ford Select高端智能電動車專屬品牌，并將采用獨立的電動車直銷網絡，目前已落地106個銷售網點，覆蓋全國43個城市，其中包括56家城市展廳。

寫在最后：近幾年來，福特已停產或將停產的車型不止福克斯，還有蒙迪歐、嘉年華。

此前，福特曾發布一段長達兩分鐘的視頻，視頻中是一位祖父為他的孫子講述了一個“家用汽車”的故事——在人們的生活中，這輛車曾經給過他們許多時刻的陪伴和溫暖。不管是快還是慢，這輛車始終在前行。直到有一天它不再走了，并不是因為它不愿意，而是因為它的工作已經完成... ...

畫面的最后，鏡頭從車道上的一輛老福特轉到車庫里的電動福特和充電插頭，新能源浪潮正在淘汰一些過去的故事。無論是產品還是工廠，或是裁員，都是企業應對陌生挑戰的必然舉措。只有大踏步跑上全新的賽道，并重新尋找到正確的產品路線，才能讓福特這一品牌在新能源產業革命中依然輝煌下去。

關鍵詞： 電動汽車 鐵鋰電池