▲2022年11月18日，上海，伴隨著陣陣汽笛聲，首批裝載著重箱的集卡依次從碼頭駛出。圖/IC photo

一直以來，世貿組織（WTO）按季度發布的《全球中間產品出口報告》，涉及零部件等中間產品，以監測全球供應鏈運行情況。WTO的最新統計顯示，2022年第二季度全球中間產品（IG）出口額增至2.5萬億美元，同比增長4%。雖然增速放緩，但WTO表示，這仍表明全球供應鏈活動持續保持穩定狀態。

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IG是指用于生產最終產品的（中間）投入產品，IG貿易是全球供應鏈穩健性的一個重要指標。在全球化的背景下，IG貿易逐步成為國際貿易中的重要組成部分。

過去十年以來，IG在全球貿易總額（不含燃料）中的份額一直維持在50%。全球供應鏈的穩定或許意味著美國主導的“逆全球化”正在遭遇阻礙。

中國轉型為“IG貿易出口國”

WTO的最新數據顯示，在出口方面，2022年2季度，全球IG出口前三名為中國、美國和德國。中國曾是韓國中間產品的最大出口對象，而今中國已經逐漸發展成為中間產品出口國。多個國際智庫的研究稱，這說明中國正在從全球制造業中心轉型為亞洲高價值供應鏈中心。

匯豐環球研究在其2023年一季度展望報告中就指出，隨著時間的推移，亞洲經濟體在價值鏈上實現了飛躍，尤其是中國正成為一個價值更高的零部件供應中心。該報告分析稱，中國出口增速仍高于全球貿易增速，但這種份額的上升并沒有以犧牲成本較低的生產國為代價。這表明中國正在向價值鏈的上游移動。

這份報告同時指出，中國的出口結構也在迅速轉變，并產生了區域性和全球性的影響：如中國的汽車出口在增長，而日韓的出口份額在減少；中國在一些勞動密集型產品尤其是服裝和鞋類上的出口份額增長減緩，但東南亞的份額則有所擴大。這正說明了中國正在向價值鏈上游移動的趨勢。

報告分析了中國零部件出口目的地隨時間的變化：歐美等發達經濟體的份額正在下降，而其他新興市場（尤其是亞洲）的份額正在上升。以亞洲為例，從中國進口的中間產品占所有零部件進口的比重由2008年的近16%上升為2021年的近20%，而韓國和越南2021年從中國進口的這一比例分別為30%和34%。

海外制造商對中國零部件的依賴正在變得越來越大。

以汽車零部件為例，在燃油車時代，長期位居汽車零部件產業頂端的企業，包括德國的博世、采埃孚、大陸，日本的電裝，加拿大的麥格納，美國的德爾福等。而汽車電動化、智能化的變革，使得原本由歐美日把控的產業格局，在新的產業環境下已經被重塑，汽車零部件的產業價值正在快速流向中國。

尤其是在動力電池領域，中國企業處于領先地位。2021年前三季度，全球動力電池裝機量TOP10企業中有五家來自中國，占據半壁江山。電池材料領域則更是中國企業的天下，恩捷股份是全球最大的鋰電池濕法隔膜龍頭；天賜材料是全球第一大電解液廠商；貝特瑞是全球最大的鋰電負極材料供應商等等。

“沒有中國零部件，就造不出純電動汽車”，已成為業內共識。

“逆全球化”正被亞洲市場有效阻止

近年來，“反全球化”思潮暗流涌動，單邊主義、民粹主義、貿易保護主義勢頭上升，“退群”“廢約”“脫鉤”等“逆全球化”行徑也層出不窮，再加上三年新冠疫情的深遠影響，經濟全球化面臨著前所未有的挑戰，世界開放水平持續下行。與此同時，全球的產業鏈、價值鏈都在重新構建。

不過，這種“逆全球化”運動似乎忽略了亞洲在全球產業鏈、價值鏈中的中心地位。匯豐環球研究近日發布的2023年一季度展望報告指出，亞洲經濟在2022年展現出了“驚人的韌性”，全球制造業的重心繼續東移，亞洲經濟體尤其中國在價值鏈上實現了飛躍，東南亞在勞動密集型產品的市場份額正在擴大。

除了中國，越南、印度和馬來西亞均提高了它們的全球出口市場份額。全球產業復雜性排名發生了變化，亞洲飛躍的同時，是德國、英國和美國等發達市場的優勢正在失去。匯豐的報告強調，西方試圖將產業從亞洲轉移回本土幾乎不可能，亞洲產出占這些經濟體需求的比重已經到了難以剝離的程度。

一份美國和歐洲對制造業產品需求的圖表顯示，亞洲制造占美國商品總需求的16%，占歐洲需求的12%以上。歐美重新奪回生產份額的努力，短時間內尚未看到效果。

另一份來自世界銀行、匯豐等的數據顯示，亞洲制造業在全球經濟中的中心地位不可撼動。2020年，中國在全球產出中所占的份額最大，接近29%，十年前這一占比與歐洲相當；亞洲其他國家目前與北美大致相當，并領先于歐洲；東盟和韓國的份額在過去十年中基本保持穩定；印度的份額正在穩步攀升。

雖然美國主導的“去全球化”運動不會消失且依然在強化，但其效果正在被亞洲市場逐漸消解。“去全球化”的確破壞了全球產業鏈、價值鏈的穩定性，且會進一步逆轉20世紀80年代以來的全球化模式，隨之會帶來貿易、產業、資金、技術和人員流動的重組，現在看來，更多是全球產業鏈、價值鏈的重構。

美國單方面“脫鉤斷鏈”難以奏效

2月2日，商務部有關負責人在國新辦舉行的記者會上表示，2022年，我國外貿頂住多重超預期因素的沖擊，進出口總值首次突破40萬億元大關。商務部表示，目前國際供應鏈格局在加速重構，外貿發展環境極其嚴峻，但2023年中國將發揮超大規模市場優勢，繼續穩定全球貿易供應鏈。

事實表明，美國單方面的“脫鉤斷鏈”難以奏效。數據顯示，2022年我國吸收外資繼續保持穩定增長，實際使用外資以人民幣計首次突破1.2萬億元，規模再創歷史新高，以美元計達到1891.3億美元，增長8%，引資規模依然保持了世界前列。事實再次證明，中國依然是外商投資興業的熱土。

美國對華搞“脫鉤斷鏈”，也改變不了經濟全球化的現實。《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）已正式生效實施一周年。據海關總署統計，2022年，我國對RCEP其他14個成員國進出口12.95萬億元，增長7.5%，占我國外貿進出口總值的30.8%，對RCEP其他成員國進出口增速超過兩位數的達到了八個。

三菱UFJ研究咨詢公司理事長、經濟產業研究所高級研究員竹森俊平近日發表的一篇文章表示，美國試圖通過停止對中國提供新技術來阻礙中國的產業技術發展，導致西方謀求建立把中國排除在外的供應鏈。如果，中國制造業一旦退出，所引發的高通脹環境的變化，可能會長期困擾世界經濟。

竹森俊平在這篇題為《剔除中國將加劇世界性通貨膨脹》的文章中表示，從世界經濟整體看，中國制造業退出所造成的缺口，需要通過其他國家擴大生產規模來填補，但作為候選對象的國家很有限。

事實證明，中美兩國經濟深度融合，既脫不了鉤，也斷不了鏈。作為世界最大的兩個經濟體，中美應以深化合作來推動兩國關系的發展。

文/謝良兵（標準排名城市研究院院長）

編輯/查志遠

校對/趙琳

關鍵詞： 中間產品 汽車零部件 經濟全球化