以“汽車革命與交通、能源、城市協同發展”為主題的中國電動汽車百人會論壇(2019)在北京召開。在做客新華網現場訪談間時，天際汽車董事長兼CEO張海亮表示，隨著越來越多的新能源車投入到市場，預計到2021、2022年左右，汽車市場或將進入到真正洗牌期。

天際汽車董事長兼CEO張海亮接受采訪

張海亮認為，當前新能源車很多，但是真正推出面向客戶的量產車型并不多，除了打拼多年的國內知名企業、國際大品牌及合資品牌外，新能源推出的真正車型中，真正中大型面向私人消費的車不多，所以行業洗牌在目前來看還并不涉及。“洗牌只有到整個市場發展碰到瓶頸、趨緩的時候，現在還是百花齊放的階段，企業還有試錯的時間。”

據了解，從2017年下半年開始，天際在著手品牌打造的同時，著手天際首款能源車的研發，目前，天際集團旗下有兩個品牌，天際與電咖。電咖主要走低端路線，用于解決出行的、比較初級的低價位購買者和商用車;在中高端一般打民用市場， 2C端都是用天際品牌。談及對品牌及產品的理解，張海亮表示，一個企業經過一定時間的積累，不管在技術、資金、品牌上表現如何最終都會體現在對客戶的吸引力上。“作為互聯網汽車，我們在互聯網汽車里面，硬件上提供互聯網環境。比如每個人一個屏，或者比較多的屏幕組合，讓消費者能體驗互聯網的近距離溝通，讓每個人都有自己的互聯網空間。”

張海亮透露，為了讓消費者更關注汽車本身的性能，公司持續研發高端產品，自2017年公司就開始通過測試對產品進行定位調研，新車的調性、造型風格、應該具備的功能定義完以后，在2018年6月份完成樣車制作。目前，產品還在進行各種實驗，預計在2019年下半年將推出這個最新產品。

2018年，小電咖生產4000輛，銷售大概3900輛左右，市場反響較好。對此，天際將持續觀察小型電動車的市場需求，特別是在補貼下降的情況下。

對于車補問題，張海亮認為，補貼不應該作為車企主要考慮的關鍵，因為這是一段時間內的政策因素。公司更多地應該從產品研發、定位、性能、設備上面考慮。消費者也應根據自己的使用情況進行性價比方面的分析，價格的高低并不影響整個車的智能化、網聯化以及舒適性裝備的提高，這是兩件事情。

目前，補貼會對續航里程、能量密度有硬性規定或更高要求。張海亮認為，這對公司產品的規劃、性能參數都將產生積極影響。

談及2019年車市，張海亮認為，受到2018年整個車市下降的情況，2019年車市將可能出現持平或小浮動增長，但不管怎樣，新能源汽車在2019年將持續快速增長的勢頭。希望包括新勢力造車所有的新能源企業能夠在2019年為消費者推出更多更好的車型。

關鍵詞： 2021年 汽車市場 洗牌期