10月12日，中國汽車工業協會召開線上月度信息發布會，發布2021年9月汽車產銷數據及經濟運行情況。

數據顯示，2021年9月，汽車產銷同比下降17.9%和19.6%，受芯片短缺的影響，中國汽車市場相隔10年重現“以產定銷”。

車市重回“以產定銷”

中汽協數據顯示,9月,我國汽車產銷量分別達到207.7萬輛和206.7萬輛,環比增長20.4%和14.9%,同比下降17.9%和19.6%。

“這種情況在歷史上很少出現。”中汽協專家表示,汽車行業連續很多年都產能過剩,競爭比較激烈,今年在國家能耗雙控的同時，受煤炭供應短缺、煤電價格倒掛等影響，9月份全國大范圍實施有序用電導致企業生產受到影響，疊加大宗商品價格總體高位運行、國際物流成本較高等因素，制造業供需兩端有所放緩。

據了解，今年9月中旬以來，江蘇、廣東、云南、浙江等20多個省份相繼啟動有序用電政策已對汽車生產帶來了一定影響。

另一個眾所周知的原因是，受芯片供應持續短缺的影響，汽車行業的運行壓力仍然很大。“從當月情況來看，芯片供應略有緩解，但仍然不能滿足生產需要，再加之去年同期基數較高，因此當月汽車產銷環比上升，但同比下降。”中汽協副總工程師許海東說。

商用車同樣下滑

“過去我們在鄭州的經銷商一個月能賣一兩百臺，(但今年)9月份只銷售了二十臺。”一家商用車廠家的銷售負責人告訴大河報·豫視頻記者，由于重型柴油車國六排放法規在今年7月1日切換，商用車市場需求出現了較大的波動，其中，重型貨車降幅最明顯。

中汽協的數據表明，9月，商用車產銷分別完成31.0萬輛和31.7萬輛，環比分別增長35.5%和28.2%;同比分別下降35.2%和33.6%，降幅比8月分別縮小11和9.2個百分點。

河南省生態環境廳相關負責人介紹說，自2021年7月1日起，在河南省行政區域內所有生產、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車(3.5噸及以上)應符合《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(GB17691-2018)6a階段標準要求，原有的國五重型柴油車已經不再允許銷售。

“我們現在中輕卡的銷量在增長。”福田奧鈴事業部品牌副總經理張春來說，隨著國六的執行，商用車的需求也在發生變化。

新能源汽車再創新高

9月新能源汽車產銷分別完成35.3萬輛和35.7萬輛，環比分別增長14.5%和11.4%，同比均增長1.5倍。

其中，造車新勢力的表現更為突出。9月,蔚來以10628輛的交付量,重回造車新勢力榜單第一名,實現了同比125.7%的增長幅度。小鵬汽車同樣收獲了月銷量破萬的優秀成績,9月交付10412輛,環比增長44%,同比增長199.4%。理想汽車9月份交付量為7094輛，同比增長102.5%。

在鄭州一家新能源扎堆的商場，記者看到，不少顧客正在測試新車，準備購買新能源汽車。一位市民告訴記者，受限號影響，家里用車不太方便，加上新能源汽車的用電費用相對來說比較劃算，低碳環保，于是他打算把燃油車賣掉換一輛新能源汽車。

正在為這位顧客介紹車輛性能的工作人員表示，近段時間，被新能源汽車的環保、低能耗、省錢等特性吸引，許多市民都到他們這里了解新能源汽車。

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