盡管從2020年10月份開始，印度整體經濟已經呈現為加速復蘇趨勢，但由于海外市場需求疲弱導致的出口不暢和印度國內柴油價格的持續上漲，印度孟買漁民至今仍深陷疫情沖擊之中。

沙遜碼頭(Sassoon Dock)是南孟買最著名的漁船碼頭。這碼頭很好找，離得很遠就能聞見非常濃烈的魚腥味。平常時分，每天早上大約5點左右，大批出海捕魚的漁船滿載而歸，就在這碼頭卸貨。卸完貨后，這些漁船也就在這碼頭完成備貨，如保鮮用的冰塊、柴油以及淡水等，為下一次出海捕魚做準備。往常，每天早晨是碼頭最為忙碌的時刻：碼頭工人在忙著從船上卸魚，在不遠處的岸上，幾十米長的魚市就地開張，周圍的居民趕早過來買魚。一些運魚貨車穿梭不息，忙著將魚裝上車，運到別的市場去。碼頭上人聲嘈雜，一片喧騰。

但這一熱鬧景象在眼下則較以往大打折扣。碼頭上照例還有漁船在卸貨，但數量上少了很多。之前是排隊等候卸貨，現在的碼頭則顯得有些空曠。孟買所在的馬哈拉施特拉邦(簡稱“馬邦”)的相關數據顯示，馬邦在政府部門登記的拖網漁船大約在4300艘左右，但現在僅有一半左右的船還在堅持作業，另外一半的船主則在利用淡季抓緊修補漁船和漁網。

“現在魚價和平時相比低了很多，但柴油價格卻漲了很多，再加上保鮮用的冰塊錢和船員的費用，一趟出去幾乎沒有什么利潤。還不如歇歇。”一位名叫扎西的漁民告訴記者。

今年以來孟買的柴油價格確實漲勢兇猛。2月9日，孟買的柴油零售價格已經漲至每升84.36盧比。由于國際油價還在上漲，印度國內汽柴油零售價格在隨后幾個月可能還會進一步上漲。目前，印度國內的汽柴油零售價格已經創下歷史最高，而孟買的汽柴油零售價格差不多是全印度最高的。柴油價格的上漲使得孟買漁民出海捕魚的成本大幅增加。

之前面對柴油價格的上漲，孟買漁民尚可以通過魚價上漲來進行對沖。不幸的是，在疫情影響下，由于海外市場需求疲弱，出口下跌，孟買的魚價不是上漲了，而是有些下跌了。記者在沙遜碼頭(Sassoon Dock)的魚市了解到，部分海魚價格現在接近以前的一半。

印度國內海魚價格下跌主要是因為疫情導致海外市場需求不振，經銷商不得不轉變傳統的經營模式，將原本供出口的海產品轉變為在國內銷售，這加大了國內庫存和市場銷售壓力，價格下跌在所難免。

印度是傳統的漁業大國，是世界第四大海產品出口國。疫情之前，印度每年向日本、越南、中國、美國等銷售魚、蝦等大量的海產品。業內人士指出，部分印度海產品甚至通過越南轉口進入中國市場。前幾年，記者在孟買市場還曾偶遇一位來孟買采購海產品的中國批發商。但在疫情影響下，印度海產品的海外市場需求大幅下降。

在油價上漲和魚價下跌的雙重夾擊下，孟買漁民的生活陷入困頓之中。據印度媒體披露，整個馬哈拉施特拉邦大約有37萬漁民。這些漁民主要生活、居住在孟買。對這些漁民來說，出海捕魚是其唯一的經濟來源。漁船歇業也就意味著部分漁民失去了生計來源。據悉，為度過眼下的困厄時光，有些漁民不得不靠借貸過活。考慮到每個漁民后面都有一個大家庭，疫情對孟買漁民的沖擊面還會進一步放大。

印度政府部門表示，不只是孟買，包括整個印度海岸地區的漁業目前都受到疫情沖擊。古吉拉特邦、馬哈拉施特拉邦、卡拉塔卡邦、喀拉拉邦等幾個邦的漁業受到的影響最為顯著。

這一影響目前還看不到結束的跡象。印度政府部門表示，為推動印度海產品出口，印度在傳統出口市場外，將加大力度開拓非洲等地的市場。但這一策略能否有效還很難說，畢竟非洲的疫情也不是很樂觀。這也就意味著，孟買漁民的艱難生活可能還會持續一段時間。

從整體上說，印度經濟已經在復蘇，但從細分市場來看，這一復蘇是不均衡的，是高度分化的。印度的一些大集團，如塔塔、Infosys等，早已從疫情中走出，但印度漁業至今還沒看到復蘇跡象。

關鍵詞： 印度經濟 細分市場不均衡