今年以來，碳酸鋰價格持續下探。來自上海有色金屬的數據顯示，8月22日，電池級碳酸鋰均價為22萬元/噸。由于供需邏輯未變，該機構還預測，現貨價格將維持跌勢。

相較去年60萬元/噸的歷史高位，當下碳酸鋰的價格已跌去了63%。與碳酸鋰價格一路降溫的，還有2022年的鈉電熱潮。

去年，鋰價暴漲。與鋰電池工作原理相似的鈉電，因為其原材料分布廣，成本低的優勢，而被推至聚光燈下。不可避免地，鈉電被冠以鋰電Plan B的標簽，可以有效平抑鋰價。因為資源保障性更強，發展鈉電產業，還可以消除未來被海外資源強國卡脖子的隱患。

(資料圖)

鈉電的研究幾乎與鋰電同步，都是始于上世紀80年代。在陪跑了50年后，鈉電似乎迎來了春天。整個行業洋溢著樂觀的氛圍，一個普遍的說法是，2023年，鈉電將進入產業化元年。

然而，2023年已經過半，從業者的普遍感受是，實際進展不盡理想。

不久前，在由中關村儲能技術產業聯盟舉等單位主辦的行的第二屆鈉離子產業鏈與標準發展論壇上，鵬輝能源儲能與動力電池研究院助理院長王康現場發問：“回過頭來看，與去年大家的判斷相比，今年鈉電的裝機量、并網量，到底有多少，是否符合預期，都要打一個大大的問號?！?/p>

他還透露，從鵬輝自身來看，由于上半年碳酸鋰價格下行，導致鈉離子研發進程落后于預期。主要原因就是成本，現階段，鈉離子的成本還高于鋰電。

對于行業降溫的情況，中科海鈉總經理李樹軍表示，安靜是突破的前奏。鈉離子產業的氛圍開始冷靜，行業從過熱回歸現實?！拔覀冋J為，未來這幾年，可能是產業真正突破的時候，也是能夠做點正事的時候?！?/p>

鈉電的發展，離不開與鋰電的對標。一是近年來，鈉電研究的提速，是因為站在了鋰電的肩膀上。鋰電產業化走過的路，為鈉電提供了清晰的發展路徑。二是，鋰價的暴漲，進一步突出了鈉電在資源成本上的優勢。

儲能市場的爆發，也進一步催化了鈉電產業。儲能對成本更加敏感，對安全要求也更高。

然而，頭頂鋰電Plan B的標簽，鈉電產業的想象空間有限。低成本是鈉電的優勢，但并非完全剛性。鈉電本身獨有的優勢——安全和低溫性能，才是其發展的關鍵支撐點。

擺脫鋰電Plan B標簽

行業雖然降溫，但相較于此前的長期陪跑，鈉電產業化還是取得明顯進步，那就是開始進入示范應用階段，邁出了產業化落地的第一步。

今年以來，鈉電應用落地的項目明顯增加。7月14日，鵬輝能源與青島北岸控股簽訂5MW/10MWh鈉離子儲能電站示范項目合作協議，其在大儲領域的應用示范項目將落地青島北岸控股的大數據中心。

更早時候，4月16日，寧德時代宣布，其鈉離子電池將首裝奇瑞汽車，電池品牌名為“ENER-Q”。

江淮汽車旗下的思皓和釔為也分別在今年2 月和 4 月發布了搭載鈉離子電池的車型，其中思皓的鈉離子電池將由中科海鈉供應。

比亞迪儲能及新型電池事業部總經理尹小強也在公開場合透露，比亞迪已經做20MWh的鈉電魔方的儲能系統，在其南寧的工業園里投入使用。

作為最早專業從事鈉電研發和生產的企業，中科海鈉于今年啟動了百兆瓦級的儲能電站示范項目，今年部分投入運營，明年全部投運。去年，其已經完成兆瓦級儲能電站的示范。

與鋰離子電池一樣，鈉離子電池也主要應用在電動車、儲能等場景中。其中，由于能量密度較低，在電動車領域，主要覆蓋A0、A00級等低速電動車，以及兩輪車。

目前，臺鈴、新日等國內主流兩輪電動車品牌，也推出適用于兩輪電動車的鈉離子電池，并推出搭載鈉電池的兩輪電動車產品。

通常，一項技術的發展路徑，要走過從實驗室到產品原型，再到示范應用，再到大規模量產的，大規模量產又快速拉低成本。

從產業化的進程來看，鈉電的成本優勢并不成立。目前，鈉離子電芯的成本尚且高于鋰離子電芯，主要原因在于，鈉電還沒有實現規?；l展。

王康表示，“當下，整個產業鏈處在是蛋生雞還是雞生蛋的循環中。下游客戶說鈉離子電芯貴，而電芯成本又受原材料影響，我們電芯廠希望上游材料廠商降低成本，材料廠商又將材料價格高歸咎為下游電芯廠采購量太少。”

示范應用是鈉電實現規?；l展的關鍵時期，也是擺脫鋰電Plan B標簽的必經階段。

如果單純從原材料成本的優勢來衡量，碳酸鋰持續下跌，鈉電的優勢將被大幅消解。一位資深人士形容：“鈉電如果沒有大的技術進展，無異于靠天吃飯。這個天就是碳酸鋰的價格。整個產業的發展將非常被動?！?/p>

決定鈉電產業能夠走多遠的關鍵因素，并非是平抑鋰價，而是鈉離子電芯具有相對穩定的電化學性和安全性，具備更高的安全性、更寬的工作溫度區間、更高的倍率性能。而要挖掘出這些獨特的優勢，離不開應用場景的嘗試。

更短的窗口期

鈉電降溫，產業化進展不及預期，但距離真正放量的時間也并不遙遠。綜合各方人士的意見，可以推測，未來的2-3年，將是行業發展的關鍵時期。

尹小強將這一時間點設定為2024-2025年，他表示，隨著鈉電進一步的規模化應用，2024年是一個比較好的拐點。2024年，鈉電會比鋰電低，特別是在儲能場景下。2025年，鈉電的成本會有大幅度的下降。

李樹軍表示，2023年是產業化的實施階段，未來2-3年，行業能夠形成10gwh的銷售，那就非常不錯了。2026-2030年，鈉電將進入產業化的成熟階段，也是產業的收獲期。

產業走向成熟的過程，也是商業格局明確的過程。可以確定，接下來的2-3年，對鈉電產業鏈上的眾多企業而言，將進入一輪真正較量的時期，或將發生一輪或明或暗的洗牌?！斑^去兩年，進來湊熱鬧的，或許就沒什么興趣跟下去了。”李樹軍表示。

相比鋰電，鈉電的窗口期注定更短：一是從原材料到電芯，再到下游應用，整個鋰電產業鍛造出強大的工程化能力。這個工程化能力可以快速復制到鈉電行業。一旦跨過規?；呐R界點，鈉電產業的產能將迅速攀升。二是，整個鋰電產業鏈上的企業，幾乎都已參與到鈉電產業中來。鈉電產業更像是巨頭間的游戲。

相對來說，面臨較大考驗的是近兩年新成立的企業。2021年7月，寧德時代發布鈉離子電池，鈉電行業開始升溫。

近兩年，包括鈉壹新能源、浩鈉新能源、珈鈉能源、超鈉新能源、啟鈉新能源、華鈉新材、盤古鈉祥、眾鈉能源、鈉邦能源等在內的多家公司成立，并瘦到資本熱捧，這些企業大多已經完成天使輪、A輪融資等。

2021年以前，也有專門專門從事鈉電研發和生產的企業，主要是中科海鈉、浙江鈉創新能源，兩家公司先后成立于2017年、2018年，分別由中科院的胡勇勝研究員、上海交通大學的馬紫峰教授成立。目前，兩家企業已經完成從材料到電芯的一體化布局。

上述諸多初創公司大多從正負極材料入局，它們的創始團隊大多擁有高校師資背景，在鈉電研究上具有深厚積累。對這些初創企業而言，能否擠進下游電芯大廠的供應鏈，決定著未來發展空間，而初創企業還面臨鋰電正極材料的競爭。同時，鋰電材料企業還有強大的工程化能力。

趙捷（化名）是一位涉足鋰電10年的資深人士，他對儲能之音透露，初創鈉電企業都爭相為電芯廠商送樣，都在積極構建商業閉環；而電芯廠與新材料企業的接觸，也比較積極，采用廣撒網的方式材料企業接觸，無論企業大小。

初創企業的優勢也很明顯。當下的鈉電產業，還處于不同技術路線體系的驗證階段。鈉電與鋰電一樣，技術路線也以正極材料來劃分。主要有層狀氧化物、聚陰離子、普魯士藍三種路線。

趙捷分析指出，鈉電材料目前還是起步階段，而新興企業大多有深厚的研究背景，在材料領域有創新技術，所以，目前材料企業還是有一些優勢。

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