“我現在每天的日常就是早上6點搶菜，睡到9點半起來工作，期間不停刷疫情新聞、發呆、吃飯，晚上繼續搶菜，通常是以失敗告終后睡覺。”已經被封閉一個月的小朱(化名)告訴記者，上海疫情的爆發使得自己的生活節奏完全被打亂，所有的日常活動都要圍繞疫情而轉。

肆虐的奧密克戎讓這座容納了近2500萬人的國際都市已連續多日陷入靜默期，一向熱鬧的上海汽車業也因此被迫按下暫停鍵。據南開大學團隊預測，上海本次疫情仍處于高位運行，存在較大不確定性，或在5月底前方能結束。不斷拉長的解封期，遙遙無期的結束日，上海汽車業還撐得住嗎?

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多家企業閉環、停產

“如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。”面對不斷發酵的上海疫情，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬近日在社交平臺上袒露了自己的擔憂。

3月底以來，上海汽車企業接連傳出停工停產的消息。“一輛車差一個零部件都沒法生產”，蔚來創始人兼CEO李斌的這句感嘆，道出了汽車產業鏈企業們在疫情面前的無盡無奈。

3月28日，特斯拉暫停了上海超級工廠的生產活動。4月3日，特斯拉上海工廠員工接到了繼續居家的通知。3月28日至今，特斯拉上海工廠已然停產超半月。按照目前上海防疫政策，短期內恢復生產尚有難度。記者就上海工廠復產計劃聯系了特斯拉相關人員，但截至發稿，未收到回復。

扎根于上海的上汽集團同樣受到較大波及。據了解，上汽大眾總部位于上海安亭，一廠、二廠、三廠及新能源工廠均在上海。受疫情影響，上汽大眾安亭基地在3月14日和3月21日便已分別進行了2次48小時閉環管理。由于員工短缺和關鍵零部件供應受阻，上汽大眾上海工廠于4月1日起停產。

上汽通用則采取閉環管理模式，確保生產的正常進行。一位上汽通用員工告訴記者，通用員工目前正在封閉管理模式下堅持生產。“盡管上海工廠受到疫情影響，但通用不止上海有工廠，別的工廠都在正常運轉中，只是上海方面的工作進程整體放緩。”他說。

4月14日，上汽集團發布《關于下發上海汽車集團股份有限公司復工復產疫情防控工作指南的通知》，提到“本市全面解封前，集團統一為下屬企業上報申請提前啟動復工復產企業‘白名單’。”，即日起上汽各生產企業對復工復產準備情況進行排摸，并于4月18日開始啟動復工復產壓力測試。

零部件企業方面，博世、大陸等零部件企業也面臨嚴峻的停產危機。據了解，大陸集團現在采取閉環生產，產能相對之前有所減少。博世位于上海和太倉的兩個汽車部件生產基地同樣在進行閉環生產，但其熱力技術工廠已暫時停產。此外，據外媒報道，安波福、蒂森克虜伯目前也均已停產，復產時間待定。

由于上海聚集了數家整車企業以及多家知名零部件企業，疫情的沖擊不僅帶來了上海汽車業整體節奏放緩，更是波及到其他地區。

不久前，李斌在蔚來官方APP上稱，由于長春、河北、上海、江蘇等地疫情的反復，很多合作伙伴無法供貨，只能暫停生產。4月14日，蔚來相關負責人稱目前蔚來供應鏈略有恢復，蔚來合肥生產基地開始逐步恢復生產。不過，后續生產計劃仍有賴于供應鏈恢復情況。同一天，坦克品牌官方則發布消息稱，受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，坦克300車型共涉及8家供應商伙伴停工、停運，坦克300車型將暫停生產。

02

物流問題難解決

工廠不關閉、員工閉環管理，此舉能夠保證一段時間內的生產活動，但隨著抗疫戰線拉長，整車廠缺少零部件、供應商沒有原材料成為上海汽車業面臨的一大挑戰。對于國內國際交通樞紐之一、全球第一大集裝箱港口所在地的上海來說，物流卻成了此刻最大的難題。

由于疫情不斷反復，上海此前升級了相關防控措施，全市物流業務基本處于停擺狀態，“進不去、出不來”大概是當前上海最準確的寫照。

據了解，當前多個省份存在部分收費站、服務區被封的情況，涉及長三角、東北、西北、華北等地區。其中，浙江省杭州市和寧波市從4月10日起對多個高速公路收費站出口采取24小時關閉措施，嘉興、溫州、湖州、舟山等地此前也有多個高速收費站進出口、服務區關閉。陜西省、甘肅省、青海省等地部分高速收費站直接勸返上海貨車。

此外，在上海封控政策下，可流動的司機和貨車數量有限，很難提升運力。一位物流公司的相關負責人此前表示，目前上海全市除防疫以及生活必需品之外，其他領域都已經取消收派，這必將給各大主機廠商、零部件企業帶來較大的供應困難。

與此同時，上海道路運輸管理局此前發布通知，自3月29日起，涉及上海港進港運輸的集裝箱車輛，需持有上港集團發放的電子防疫通行證，獲得該通行證的條件是集裝箱卡車司機同時持有48小時內核酸檢測陰性證明和24小時內抗原監測陰性證明。中遠海運銷售總經理張海峰日前稱，由于國內各省市間跨區域的疫情防控需求，設置了一些通行政策，導致整個運輸效率下降。

03

多措并舉穩產保供

“上海如果繼續不能復工復產的話，5月份之后，所有科技/工業產業涉及上海供應鏈的，都會全面停產，尤其是汽車產業!產業經濟損失/代價將會很大!”華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO余承東這一番話激起千層浪，大家紛紛為上海汽車業乃至中國汽車業發展表示擔憂。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時也表示，此次疫情是否會造成未來幾個月內汽車產銷量連續大幅下滑，主要還要看上海疫情能否盡快得到控制。“如果4月份就能解封，那么產銷量5月份可能就能追回來。但如果封控情況要持續到5月份，對產銷量的影響就比較大了。”他說。此外，在他看來，除卻短期內對汽車產銷量的影響，此次疫情也將對我國汽車產業鏈布局造成長遠影響，更多零部件企業或將選擇分散布局，向其他地區擴充，而非聚集在上海周邊。

盡管生產節奏被迫打亂，但上海汽車業也在努力以各種方式推進正常運行。位于上海浦東的智己汽車自3月28日起便被劃為第一批疫情風控管理區域。智己汽車聯席CEO劉濤此前在接受采訪時表示，為保證產品研發進度，智己團隊已經把酒店會議室臨時改成辦公室。“據悉，智己智能駕駛團隊已分為4個小分隊，分別在上海4個不同酒店，設備、車全部轉移到酒店進行聯調和測試。智己工廠也提前安排了員工留守工廠，保證生產。”

線上渠道也成了各大車企辦公、運營的新選擇。據悉，威馬汽車總部早在3月份便已關停。不過，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉表示，利用一系列數字化技術手段，大部分威馬員工均可線上辦公，工廠的線上能力、經銷店的線上能力也十分強大。蔚來則通過直播的方式加深與用戶間的互動。

據悉，3月以來，蔚來上海區域已進行多場線上直播，內容涉及用車、養車、購車等方面。蔚來還上線了“加電”套餐，推出200元抗疫食品物資套餐，并承擔運費，滿足用戶物資短缺需求。

針對疫情肆虐下的上海汽車業危機，上海政府積極采取了相關措施。上海市嘉定區設立了保障專班，出臺指引手冊和管控方案，以幫助重點企業構建安全生產環境，讓符合條件的員工返工到崗，保障上下游供應鏈安全。

此外，工業和信息化部裝備工業發展中心日前發布了《關于“汽車產業鏈供應鏈暢通協調平臺”上線的通知》。該文件指出，將通過汽車產業鏈供應鏈暢通協調平臺對復工復產、物流運輸等方面的實際問題進行信息交流，建立汽車產業鏈供應鏈企業問題訴求與反饋機制，以及時協調解決企業生產經營中面臨的實際困難。

關鍵詞： 上海汽車業復工 上海解封時間 車企供應鏈危機 特斯拉上海工廠停工