3月13日，廣東省交通集團發布消息，繼3月11日完成沉管隧道東側第7個管節(E26)沉放安裝后，深中通道西側第17個管節(E17)也順利扎根深海。至此，深中通道沉管隧道管節安裝長度達3712.8米，接近沉管段總長度的四分之三。

科學謀劃，用好施工窗口期

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，海底隧道長6845米，其中沉管段長5035米，由32個管節和1個最終接頭組成，為國內首次采用、國際首次大規模應用的鋼殼混凝土沉管隧道新型結構。

自2021年8月以來，深中通道項目沉管隧道安裝東西兩側齊頭并進，連續半年實現每月安裝2節大型沉管的工效，在世界沉管隧道安裝史上是第一次。作為項目關鍵控制性工程之一，沉管隧道高質量、高效率建成，將有力保障深中通道項目如期建成通車、早日發揮粵港澳大灣區核心交通樞紐作用。“為此，我們決定充分利用良好的天氣窗口期，抓早抓好。按照施工安排，經研判，我們計劃由東側及西側的施工團隊，接續開展管節沉放作業。這是一次與時間賽跑的接力賽。”深中通道管理中心島隧工程管理部部長張長亮說。

大年初一，深中通道施工人員正操作抓斗式挖泥船“金雄”輪進行基槽開挖作業。

雙管齊下，接力賽跑出“深中速度”

“東側E26管節對接位置處于東側最深點位，施工過程中面臨回淤強度高、海域作業面窄、沖刷落淤等風險。”負責該節沉管浮運安裝的廣州打撈局深中通道S08合同段項目施工經理江志彬表示，團隊定期進行回淤監測，并加強工序交叉施工組織，確保施工質量和安全，為E26管節沉放安裝奠定基礎。

3月11日東側E26管節圓滿完成浮運沉放后，“接力棒”從東側作業面交到了西側，負責西側E17管節浮運安裝的中交一航局立即全力推進。

深中通道海底沉管隧道E26管節正浮運前往隧址。

E17管節為爬坡段標準管節，存在淺灘深槽、春季多霧、臨近中潮期海流條件差等不利因素，且項目首次同一窗口期沉放雙管，對施工組織協調、船機設備穩定性提出了更高的要求。“我們通過多波束掃測、潛水摸探等手段，加強回淤監測與評估;與國家海洋環境預報中心緊密合作，精準研判氣象及海況，同時應用沉管運安成套施工技術，為管節浮運安裝奠定堅實的基礎。”中交一航局深中通道項目副總工寧進進介紹。

3月12日14時，世界首制沉管運安一體船“一航津安1”提帶E17管節抵達施工水域。經沉放、拉合、水力壓接，13日凌晨2時，E17管節完成對接安裝。經三方貫通測量，本次沉放安裝精度滿足要求，這場橫跨數天的接力賽取得了圓滿成功。

實現“雙管齊下”的背后，是深中通道“開路先鋒”的堅守與付出。隧道基槽開挖是沉管安裝的第一道工序，東西兩側沉管幾乎同時安裝，沉管基槽清淤作業都必須在規定的時間節點內完成，否則會影響后續施工，導致沉管安裝錯過窗口期。負責基槽施工的中交廣航局團隊春節堅守一線，克服了航道水深較淺、施工協調復雜、節假日期間船機設備維修保障難等不利影響，在3月前完成了相關施工。

深中通道沉管隧道E17管節抵達隧址處，進行安裝作業。

精準調度，“海上交警”全程護航

E26管節自北向南，從廣州南沙運至深圳寶安;E17管節自南向北，從珠海桂山島運至深圳寶安。縱橫交錯的航線，橫跨日夜的航程，安全作業離不開海上交警——廣東海事部門的保駕護航。

深中通道沉管隧道海上施工位于珠江口最繁忙的水域，每天大約會有4000艘次社會船舶在這里穿梭，每次浮運需要經過多次航道切換，通航風險高、協調界面廣。此次兩個管節沉放間隔不足1天，且分別從不同地方出發，更加大了水上交通安全保障工作難度。

在沉管浮運安裝期間，廣東、深圳海事局通過高頻播報等，做好轄區港口生產、引航調度;采用雷達、海事監管平臺等對浮運編隊進行持續跟蹤，分航段、分時段對沿途航路精準管控，出動保障指揮船超30艘次，引導交通船舶近300艘次，在確保施工作業安全的同時，最大限度降低對過往社會船舶的通航影響。

目前，深中通道沉管隧道已累計完成24個管節安裝，計劃年內還將完成7個管節的沉放安裝;東、西人工島有序推進建設;伶仃洋大橋正在進行貓道鋪設等上部結構施工，中山大橋正推進箱梁架設及斜拉索掛設施工，海域引橋箱梁架設穩步推進。深中通道項目計劃2024年建成通車。

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