記者近日發現，在黑貓投訴平臺上，一款名為“易到用車”的平臺投訴沖上了前幾名。相關的投訴高達1600余單，但其官方回復率僅為17%。有用戶充值2000元，賬戶卻被清零，客服也聯系不上。(據3月9日《錢江晚報》)

只是打個車，為什么要充值而且還被套牢?打車的人都知道，現在的打車軟件多數都是隨打隨付，不需要押金，即便預存也是自愿選擇，何必要在一個打車軟件里充值到2000元?原來，這個軟件在推廣之初，推出過充值100送100的活動，很多用戶為了打車更便宜，就持續往里充錢，等發現軟件出了問題，錢已經退不回來了。

很多用戶半年前就開始申請退款，但是半年來排隊的序號都沒有動過，排隊人數卻漲到了近3萬人，很明顯，這個軟件基本“爆雷”了。雖然去年8月，易到用車發布公告稱，針對歷史遺留的賬戶余額問題，進行了全面的規劃及解決方案的制定，但其提出的商城消費、自營抵扣、債股轉換和輪候提現的方式，基本都不具備可操作性，用戶要么選擇抵扣一些高價的商品，還不知道能不能收到貨，要么就只能繼續無望地等待。而在信用經濟的當下，一款互聯網產品如果喪失了信用，基本上也就喪失了“東山再起”的機會。

排隊退錢卻根本不知隊伍通向何方，這種場面其實很熟悉，曾經掀起軒然大波的共享單車平臺ofo退押金危機，到現在依然沒有解決，2018年有人預測，成功退款還需最少3年，但時至今日，超過1600萬ofo用戶仍然未收到應退押金。紅極一時的ofo，都沒有能力處理盲目擴張、資金鏈斷裂所帶來的“退押金”問題，在眾多打車軟件里，“易到用車”可以說是非常小眾，這次欠下如此多的充值金額，有成功退款的希望嗎?說實話，挺沒信心的。

無論是騎車交押金還是打車充值，在消費者看來都是差不多的事情，就是提前把錢交給企業，那么消費者也天然地認為，這個錢如果沒有消費，是應該可以退回的。但事實上，有不少平臺要么是鉆空子，設置霸王條款，要么就像易到用車這樣全面崩潰，不聞不問，讓消費者退款無門。如果是線下的店鋪，或許還能上門維權，但當消費者與商家的聯系僅僅只能通過一個軟件進行，這種資金風險就更加提升了。

消費者并沒有做錯什么，如果一定要說有錯，只能說還是過于輕信，對于這類軟件太有信心，沒有從ofo翻車的事件中吸取教訓。但是，ofo出現了類似的危機之后，整個行業也沒有總結經驗教訓，對于這種預充值的行為進行規范管理，而是放任這樣的問題再次出現，也是讓人感到很無奈和失望的。據網絡檢索，這種在app充值之后錢就如同扔進了水溝，不能退款也沒有聯系途徑的事情，還有好幾起，涉及加油、充話費、日常消費購物等各個領域，實在應該引起監管的進一步重視。

早有業內人士指出，這類充值型消費，其實與單用途商業預付卡很相似，應該根據《單用途商業預付卡管理辦法(試行)》來監管，但法律上一直沒有明確，而且，預付卡線下監管也還存在很多盲區。而無論是押金，還是充值，一旦搭上互聯網的快車，就很容易形成“涉眾”效應，造成極大的資金沉淀，帶來嚴重的社會影響，其規范管理不能長期這么“裸奔”下去，無論是行政監管還是司法救濟，都應該給消費者一個說法。

在ofo事件之后，很多共享單車都已經取消了押金，這其實也說明，吃一塹還是能長一智的，只是，吸取教訓也應該舉一反三，不能頭痛醫頭，腳痛醫腳，讓ofo的鬧劇換個舞臺再演一遍。而面對當前五花八門的互聯網服務，消費者也的確應該更為審慎，前腳充值后腳人去樓空的騙局，線下其實也不少，線上只會跑得更快，還是那句老話：小心駛得萬年船。

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