首款車明年量產

作者｜王磊

(資料圖)

編輯｜在洲

“真后悔沒買小鵬汽車股票。”

8月28日，小鵬汽車港股股價高開超14%，股價為74港元，總市值來到了1280億港元。

股價一路暴漲的重要推手，是一個爆炸性消息——小鵬和滴滴官宣合作了。

來源：小鵬汽車

今天一早，雙方同時宣布合作造車，小鵬擬收購滴滴智能汽車開發業務資產，隨后將推出一個全新品牌，這意味著小鵬將成為繼蔚來之后，又一家打造全新子品牌的新勢力企業。

全新品牌首款車型是一款A級智能電動汽車，定價在15萬左右，新車明年量產，項目代號“MONA”。

來源：小鵬汽車

而且這款15萬級別的車型，會面向C端和B端同時銷售。

“MONA這個平臺對小鵬來說是第二品牌甚至第三品牌的開始。”何小鵬表示，未來大家會看到小鵬在第二平臺上包括品牌、渠道上的一些相關的動作。

01要打造15萬級爆款

“很開心我們和滴滴攜手在15萬級別全智能電動汽車上形成全面戰略合作。”

何小鵬發文稱，“昨天簽約的時候，有同事提醒我日子非常巧合。6年前的同一天，我全職投入到小鵬汽車；3年前的同一天，小鵬汽車在紐交所上市。昨天，又代表我們在智能汽車全新的一步開始，智能汽車的浪潮即將完全到來。”

來源：小鵬汽車

在公告發布后的媒體溝通會上，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地表示，小鵬和滴滴此次戰略合作的核心在于，“他們（滴滴）有一個完成度非常高的、準量產的A級智能電動汽車轎車車型，前期已經投入大幾十億人民幣開發，所以對于我們來說是非常有吸引力的資產。”

基于此，小鵬將推出全新的品牌和車型，將與小鵬現有的品牌產品形成差異化定位。

這款MONA產品，將來上市之后在滴滴的體系當中銷售，“如果達到一定的銷售目標，比如年銷量超過10萬的話，我們會有額外的對價股權，所以說最高的股權比例可以提升到5%。”

新的品牌中，小鵬會在前期工作基礎上，繼續完成MONA全部的量產研發及部分銷售。滴滴主要是從生態上支持銷售和運營，而小鵬會從TO C的領域進行銷售。

在細節方面，MONA車型的品牌少數的SKU針對共享出行，最主要的SKU是打造高等級的無人駕駛。這個價位的車型，同樣會引入NGP。

來源：小鵬汽車

值得一提的是，小鵬汽車2023第二季度財報電話會上，何小鵬就已經表過態，要推出15萬級別的全自動駕駛汽車。

顯然，何小鵬口中的15萬級全自動駕駛汽車，就是與滴滴合作的“MONA”項目。

根據何小鵬透露，MONA車型此前滴滴就已經在開發，后續也會使用扶搖架構的很多能力。

來源：小鵬汽車

在銷量預期上，何小鵬表示，對這個產品的銷售競爭力非常樂觀，至少年銷量10萬以上，預期要遠高于這個數字。“A級市場要有非常大的量，對智能的規模和收益有巨大的放大價值。”

來源：滴滴

除了合作打造全新品牌和車型，雙方還將探索在滴滴平臺上小鵬車型的運營、品牌營銷、金融保險服務、充電設施建設、Robotaxi以及國際市場方面的合作。

小鵬汽車也成為首家獲得滴滴生態系統全力支持的汽車制造公司。

隨著戰略合作落地，小鵬汽車將發行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，滴滴也將成為小鵬汽車的戰略股東，首批股份的鎖定期為24個月。

值得一提的是，這次達成收購合作協議，雙方都沒有花錢，小鵬通過增發股份的方式來收購滴滴資產，滴滴則通過出賣資產獲得小鵬汽車的股份。

02一切為了賣車

專業的事交給專業人來做。

滴滴和小鵬合作，既省去了自己造車的高風險和高成本，還能更專注于未來的出行市場。小鵬也得以分攤現有平臺和自動駕駛的成本，提升產能利用率。

而且小鵬汽車對與這次合作，也有著自己的打算。

對于小鵬而言，可以通過本次收購，獲取滴滴在網約車市場的資源，提高自身銷量的同時，獲得更大的規模效益，擴大與蔚來、理想等一眾對手的競爭力。

另外，顧宏地也坦言，滴滴可以為小鵬展示市場資源用于營銷、共建超快充電站，滴滴也會通過自己的平臺向小鵬的MONA客戶推介小鵬相關的金融保險產品，進一步增大經濟效益。

來源：小鵬汽車

從定價來看，全新車型15萬的定位拉低了入門門檻，一方面，不會對主品牌形象產生太大影響，另一方面又能在終端市場實現規模最大化。

這次合作，小鵬汽車有著明確的銷量任務——賣車，按照何小鵬的說法，年銷10萬臺是對這款車的最低預期。

而且小鵬和滴滴的協議里提供的額外股權，是基于如果能在自身平臺和生態體系里，達到年銷量10萬臺以上才能獲得更多的股份，它的激勵則是更高的要求。如果這款車能做到18萬/年，就會拿到最高激勵股份，連續兩年能做到，就是能拿到5%的總對價。

換句話說，這其中會存在對賭的成分，銷量越高，小鵬獲益也就越大。

03滴滴站在了小鵬身后

在互聯網造車大潮中，滴滴可能是最有經驗的。作為最大的網約車平臺，在數據和C端需求方面，有著其他選手不可比擬的優勢。

而且相比于家電、手機等科技企業，一直在布局出行生態的滴滴，也有著更大的造車理由。?

和比亞迪聯合推出定制的D1期間，滴滴出行汽車創新中心集合了汽車工程、設計、技術團隊，參與包括整車工程Package、人機工程布置、內外飾造型、座椅原型甚至車聯網軟件架構等的設計。

與此同時，在車企都在布局的自動駕駛方面，滴滴也在提前布局，據悉，在2016年就開始組建自動駕駛團隊，2018年獨立自動駕駛公司沃芽科技，隨后不斷獲得巨頭加持。

來源：滴滴

今年上海車展，滴滴還發布了自動駕駛“全家桶”，比如自動駕駛公司孵化的公司KargoBot，并推出了“最適合大宗貨運的混合無人化解決方案”——核心產品為混合智能編隊系統KargoOne。

與此同時，滴滴還推出的首款未來服務概念車“didi neuron”，是一款“完全為乘客打造的出行工具”。

可以說無論是軟件還是硬件，滴滴都已經深度參與到了造車過程中。

來源：滴滴

2021年，滴滴內部造車項目“達芬奇”曝光，隨后這個秘密造車團隊不斷擴充，逐漸成為滴滴內部頗具話語權的項目，還集結了內部各種勢力。

但對于造車這件事，滴滴明顯是有些搖擺。

一方面網約車的成本壓縮的確非常嚴重，滴滴雖然有強大的數據后臺，但整車還是需要采購產品以及售后服務，如何在利潤和規模面前保持平衡將會是一大難題。

另一方面，政策開始收緊 ，資質問題已經難倒不少新選手，而網約車市場也是占山為王，不同地區會選擇當地性價比更高的產品。這意味著無論是哪家車企，都不可能在B端一家獨大。

在各方面因素考慮下，滴滴的造車業務，還是讓何小鵬接了盤。不過雙方合作的車型，究竟能賣到多少輛，還得看小鵬汽車對成本和供應鏈管控的程度。???????????????????

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