網易汽車4月29日報道

2019年上海車展期間，C-NCAP公布了今年的第一批7款車型的碰撞結果評價結果，第一批共測試7款車型，其中4個自主品牌車型、3個合資品牌車型，最低得分僅為2星，而最高的得分為5+星。本次碰撞測試完全按照《C-NCAP管理規則(2018年版)》進行評分和星級評定。

其實縱觀上表，一共是7款車型參加測試，合資車型三款，自主品牌四款，得分最高的5+星，而得分最低是初次參加測試的斯威01車型，下面就具體給大家分析一下他們碰撞的得分情況。

領克02 1.5T兩驅耀pro

綜合評價得分率：95%

星級：★★★★★☆

成員保護方面領克幾乎拿到了滿分，在測試時無論是正面還是還是側面的碰撞表現都很突出，強化的車身結構可以給車內乘員提供很好的保護。

關于行人保護方面，領克沒有配備主動彈起式發動機蓋，所以在行人保護系統方面有失分的情況。

主動安全方面領克也幾乎拿到了滿分，對于一款售價在15萬元的車型而言，有這么多主動安全配置，也是眾多消費者選擇他的原因。

綜合評價得分為95%，對于這臺定位為跨界SUV的車型而言也算是實至名歸。因為在這個級別沒有完全對標的競爭對手，所以消費者對這款車的期望很高。作為本次測試中唯一獲得5星+成績的車型，領克02在安全方面的表現足夠令人滿意。

寶馬X3 xDrive 25i M運動套裝型

綜合評價得分率：94.5%

星級：★★★★★

寶馬X3的乘員保護得分非常高，在這個項目上的0.06%之差，讓他與5+星的成績擦肩而過。新的碰撞測試辦法內規定，乘員保護的分數必須在95%以上，所以這也是為何寶馬X3雖然飛得分很高，但仍然不是5+星的原因。

行人保護方面寶馬X3成績也不錯，對于行人腿部的保護得到滿分，而頭部保護略有失分。

值得一提的是，這是新規定實施以來的首款在主動安全方面得滿分的車型。這里必須贊揚一下寶馬X3，因為它的AEB等配置都是全系標配，所以無論是什么車型被抽檢，這個分數都不會低。

總之綜合得分已經超過90%，但寶馬X3仍然很遺憾沒有能獲得5+星，而即便是拿到了94.5%的綜合得分，也錯失了最高榮譽。

傳祺GS5 270T 自動尊享版

綜合評價得分率：91.1%

星級：★★★★★

傳祺GS5在乘員保護方面有很多滿分項，除了前排座椅鞭打有1分多的失分，其余相機得分都比較高，不過得分率也沒有超過95%，所以再優秀也只能獲得五星的成績。

行人保護方面也不錯，和大部分車型一樣，都是在頭部的保護方面有失分，腿部的保護都比較好。

主動安全方面也有對應的配置，而針對新的測試規則這些都是有益的，所以傳祺GS5的該項得分率較高。

總之超過了期待的91.1%高得分率拿下了五星的測試成績也在我們意料之中。所以在2018版規則測試的21款車型中，傳祺GS5位列第3，僅次于寶馬X3和領克02。從其測試情況看，該車在新車開發階段便針對2018版規則進行過安全設計，并且效果很顯著。

新君威20T精英型

綜合評價得分率：87.2%

星級：★★★★★

別克君威是上汽通用旗下的一款經典B級車，在2017年迎來了換代。全新一代君威由通用全球設計與整車開發工程團隊打造，在很多方面都進行了革新，比如采用全新的整車平臺和大范圍高強度材料，其整備質量較上代車型減重近160kg;另外還配備了眾多智能安全配置……在本次測試中，憑借87.2%的綜合得分率，其順利獲得5星級評價。

在行人保護中，得分率達到87.03%，在新規則測試的21款車型中名列第一，該款車配備了主動式彈起發動機蓋，并顯示出優異的行人保護性能。

主動安全方面，其得分率為65.50%。配備的AEB系統配備有行人偵測功能，在此次測試中共得到9.708分(滿分11分)，表現出色。只不過由于在各個配置的車型中，AEB系統的配置率沒有達到15%，其配置系數定為0.6，影響了主動安全的成績。

同樣作為成績五星的車型，但新君威在行人保護方面得到了最高的分數，也值得其他的車企學習。對于主動安全的配置應該更普及，才能做到真正的安全。

大乘G70S 2.0T自動至尊型

綜合評價得分率：72.6%

星級：★★★★

從其試驗情況看，它在正面40%偏置碰撞試驗中失分較多，得到14.602分(滿分20分)，側面碰撞測試中，其得到了滿分，表現優異。不過由于丟失了后排安全帶的提醒裝置，該項目沒有得分，有點可惜。

行人保護方面針對腿部的保護得到滿分，同樣是在頭部的保護方面仍然有欠缺。

在主動安全方面僅獲得4分，根據新規則，2019年，主動安全部分的5星級要求提升至38%，這意味著如果沒有AEB系統，將不能得到5星級評價。如果想獲得更高的星級評價，大乘G70S還需要進一步提升主動安全配置。

這是大乘G70S的上市后“首撞”，而且并以72.6%的綜合得分率獲得4星級評價。考慮到新規則的難度以及新品牌經驗的欠缺，雖然沒獲得5星，但獲得這樣的成績還是值得肯定的。

菲斯塔 280TGDi DLX DCT智速版

綜合評價得分率：72.3%

星級：★★★★

在本次C-NCAP測試中，它的綜合得分率為72.3%，超過了新規則的4星級標準(最低得分率為72%)。作為一款剛上市不久的合資車型，其綜合安全性能還需要進一步提升。在乘員保護部分，在側面碰撞試驗中失分較多，得到16.577分(滿分20分)。該試驗中，在重為1400kg臺車的沖擊下，其側面車身變形量較大，對車內乘員的生存空間形成了擠壓。第二排安全帶提醒裝置這1分丟的也有點可惜，畢竟這種測試項就好比是送分項。

在行人保護中，其得分率不足60%，在A柱區域以及發動機蓋兩側對行人頭部的傷害較大，腿部同樣也有少許失分。

主動安全方面菲斯塔僅有4分入賬(滿分15分)，所以在對應新測試規則面前，菲斯塔也在這方面吃了很大的虧。

菲斯塔綜合得分為72.3%最終獲得4星，也算是比較合格的了。但對于著主動安全和行人保護方面還能有更大的提升，關于車身的前部強度再加強一些，這還是一款不錯的車型。

斯威G01 1.5T 6AT智up

綜合評價得分率：58%

星級：★★

正面碰撞在不同角度都有很明顯的失分，而且在第二排乘員的安全配置方面沒有得分，所以在乘員保護方面失分很多。

行人保護方面在頭部的保護幾乎失分殆盡，所以在這里的得分率低至32.92%。

剛才說到寶馬X3的主動安全是截止目前唯一的一款滿分車型，而斯威01的主動安全是目前唯一的一款得零分的車型，所以這個項目也基本奠定了他得兩星的基礎。

一系列的低得分最后注定了他得2星的命運，打鐵還需自身硬，在全面表現都差強人意的測試規則面前，新規后的首個2星車型也算是一個鮮明的代表。

總結：

領克02憑借95%的綜合得分率獲得5+星，是新規則實施以來首款獲5+星級的車型。中華晨寶馬X3雖然得分很高，但因一點點的偏差錯失了5+星也是稍有遺憾。傳祺GS5獲得5星實至名歸，全新一代君威和北京現代菲斯塔、大乘G70S均達到4星級標準，也有很大提升空間。但斯威G01是首次進行測試，再加之對新的測試規則不了解，所以主動安全配置沒有得分，最終僅獲得2星的成績。

在最后說一點看法，針對C-NCAP的碰撞測試辦法，雖然在2018年有了新的優化和改進，但很多的主動安全配置方面也并非全系標配，所以無論是送檢還是抽檢的車型，配置越高，得分肯定就越多，因此倒逼一些車企在配置方面進行普及和裝備，從而也會對消費者更有幫助。那今后也許各自車型對安全的配置要求都高了，但千萬不能從應試的角度去為了這15%而忽略掉那85%的安全。

關鍵詞： 車型 碰撞測試