據《北京日報》報道，首都城市環境建設管理委員會辦公室近日印發《關于進一步加強本市電動自行車全鏈條管控的實施方案》。今后，把電動自行車推進樓道充電，可能將會影響車主的個人征信。

目前，全國電動自行車保有量已超過3億，并且以每年30%的速度增長。同時，涉及電動自行車的安全問題不少，比如在上樓停放或充電中發生爆燃事故、在超速行駛中發生交通事故等，這些都嚴重威脅到使用者及其他人的生命安全。北京此次進一步加強電動自行車全鏈條管控，便是為電動車安全護航。

應急管理部消防救援局2019年的統計顯示，全國每年平均發生電動自行車火災約2000起。而在2021年上半年，全國發生電動自行車火災事故已多達6462起。可見這類事故呈快速增長態勢，若不采取更為有效的管控措施，很有可能造成更多生命和財產損失。至于事故原因，電氣故障、自燃是表象，過度充電、電池單體故障、電氣線路短路等是深層次問題。

如此現實語境下，我國開始明確禁止電動自行車上樓及充電。應急管理部在《高層民用建筑消防安全管理規定》中明確，電動自行車違規上樓停放或者充電，最高可罰款1萬元。

作為治理的經濟手段，罰款有一定的懲罰和警示作用。而北京上述方案的亮點之一，是將電動自行車違規上樓、充電行為且拒不改正、情節嚴重的情況納入征信體系。

在我國對電動自行車的治理體系中，目前北京與深圳都把電動車違規與征信關聯，其中北京與“上樓、充電”相聯，而深圳與不戴安全頭盔等行為相聯。這么做，不僅豐富了治理手段，而且彰顯信用威懾。時下，我國正在建設信用社會，“守信者處處受益，失信者處處受限”的理念正在不斷得到強化和踐行。相關舉措意味著，違規者不僅會感受到經濟處罰的“短痛”，還將面臨信用懲戒的“多痛”和“長痛”。

信用體系包括安全生產信用體系、消費信用體系等，電動自行車違規上樓、充電將納入哪一種信用體系，還有待觀察。但可以肯定的是，納入征信體系后，相關規定和措施將更具威懾力，這對電動自行車的使用、對公共安全來說，都有積極意義。

當然，除了信用治理，針對“充電貴”“充電難”等備受市民關注的問題，上述方案也提出了相應的解決辦法。當樓下充電問題得到徹底改變，相信很多人不會再選擇上樓充電。此外，要注意從源頭上解決問題，把對電動自行車與電池質量的監管列為重中之重，減少電動自行車“惹火”的幾率。

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