十天前，雷軍長達三小時的“成長”年度演講中，只字未提他的造車夢，讓人更加好奇，豪擲百億的小米汽車，究竟怎么樣了。

十天后，小米造車有了實質性進展的消息，造車資質獲批，工廠大規模招人，雷軍也現身新疆，疑似小米汽車測試的路透照流出。

(相關資料圖)

對這一切，小米方面均未置評，態度曖昧，又堅定。

8月23日，小米已于本月獲得發改委批復，取得生產電動汽車的資質。

近年來，新能源汽車生產資質的審批可謂是難上加難，能不能拿到資質，決定著堅持自己建廠造車的小米，能否“持證上崗”。

不過，獲得發改委批準并不代表對于小米已經拿到了完整的造車資質。

目前新能源汽車企業量產需要獲得“雙資質”，分別是發改委的《新建純電動乘用車企業管理規定》，以及工信部的《新能源汽車準入規定》，業內人士形容，前者是“準生證”，后者是“身份證”，相對而言，后者更易獲取。

只有“雙資質”通過后，相關汽車公司才可以上市銷售該品牌汽車。

小米方面也沒有回應工信部是否獲批事宜。

而另一條招聘信息，更加透露了小米造車實質性的突破：小米汽車工廠近日已開啟工人招聘，開放了涂裝操作工、電池車間操作工等多個崗位。

這意味著，小米正在為進入汽車生產階段做準備，同時側面印證了其獲得造車資質的可靠性。

與一直以來招聘工程師以上級別崗位的態度一樣，小米汽車此次招聘工廠普工，也給出了同行中較有競爭力的工資水平。

看來，為了實現造車夢，雷軍儲備優秀造車人才的決心還是不小的。

同樣是布局新能源汽車業務，與老大哥華為多次強調“不造車”相比，雷軍選擇的是一條更難的道路。

兩年前，在手機和消費電子業務上取得輝煌成績的“雷布斯”，官宣要百億美元造車時，市場上質疑的聲音不少。

小米造車也被雷軍賦予了非常大的期待。

雷軍認為，手機行業已進入成熟存量競爭階段，而智能汽車正站在風口上。

作為一個跨界者，小米造車的野心很大。雷軍的規劃是，小米汽車要躋身全球前五大品牌，年交付量超過 1000 萬輛，正式量產的時間則是2024年上半年。

雷軍表示，當電動汽車行業走向成熟時，全球前5大品牌將占據80%以上的市場份額。“小米成功的唯一途徑是進入前五名。競爭將是殘酷的。”

與高調宣布進軍造車不同，雷軍對小米造車的進展一直秘而不宣，少有細節披露。

今年3月，雷軍曾模糊表示，小米汽車進展超預期，已經完成了冬季測試，再次重申可以在2024年上半年實現量產；到5月財報會上，小米集團總裁盧偉冰則稱，小米造車已進入研發加速階段，今年夏、冬季將分別進行測試，會按照原計劃上市。

如今看起來，小米正在夏季測試進程中，雖在加速前進，但對比競爭對手來看，小米在時間進度上，已經沒有優勢了。

與小米汽車同期成立的百度汽車項目集度汽車，在與吉利進行股權騰挪后，改名極越，獲得造車資質，首款車型極越01即將上市銷售；華為與賽力斯合作，問界首款車型去年入市后第一年銷量達到了7.5萬臺。

小米的另一殺手锏智能駕駛，今年從整個行業來看，也進入了加速落地期。

隨著L3 級別高階輔助駕駛的相關政策推出在即，智能駕駛已經成為各個廠家“廝殺”的關鍵一局。5月底，馬斯克來華后，特斯拉正在飛速組建一個20人左右的本地運營團隊并派了工程師，以推動其智駕系統FSD在中國市場落地。

新勢力的小鵬和華為賦能的阿維塔、問界，已經推出自己的智駕系統并上車，蔚來、智己、理想也在后面狂追，百城無圖、通勤NOA等功能紛紛上路。

總體而言，2023年，新能源汽車市場的競爭越來越激烈，超出了大部分車企的預期。

目前，特斯拉、比亞迪兩巨頭格局初立，埃安、理想等車企則加速追趕，而吉利、長安、BBA、大眾等傳統車企的電動化轉型攻勢也在強化。

這個社會已經見過太多野心十足的企業家，最后能成功且能持續的，往往寥寥無幾。

作為一個成功的連續創業者和成功的互聯網公司，外界對雷軍和小米造車也抱有期待，許多“米粉”希望能開上高性價比的小米汽車。

顯然，在宣布造車后，“有一半時間花在汽車業務上”的雷軍，需要用實際成果來證明其造車的能力。

2024年很快就要來到，要在殘酷內卷的新能源汽車行業中立足已經越來越難，留給雷軍和小米的時間不多了。

（文章來源：華爾街見聞）

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