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環球聚焦：張欣：漲價是否是共享單車企業唯一出路？

2023-07-02 10:06:53來源： 中新經緯

(資料圖片僅供參考)

作者張欣對外經濟貿易大學數字經濟與法律創新研究中心執行主任

2022年以來，共享單車漲價已成為行業內普遍的趨勢。昔日0.5元甚至免費騎行的共享單車，在部分城市已經漲價至1小時6.5元。共享單車企業為何不怕漲價失去消費者？

張欣

共享單車的漲價與企業發展經歷與策略有關。與網約車、共享充電寶等相似，共享單車自2015年迎著共享經濟的風口“起飛”后，經歷了企業快速布局、“燒錢”搶占市場、數十家企業混戰、行業洗牌重塑……在這個過程中，多數企業由于產品策略或供給不匹配市場等原因被淘汰，最終只留下幾家企業，市場格局已經相對穩定。這些企業在搶市場時大筆投入而沒有真正盈利。如據哈啰出行招股書顯示，2018年、2019年、2020年營收分別為21.14億元、48.23億元、60.44億元；凈虧損分別為22.08億元、15.05億元、11.34億元。收購摩拜單車的美團，其2022年共享單車業務與社區生鮮所在的新業務板塊經營虧損高達284億元。如今市場格局、市場運行已較為穩定，用戶需求、粘性也已經形成。提高收費覆蓋之前成本或已成為企業的必然選擇。

從消費者的角度看，對共享單車可謂“又愛又恨”。2022年以來，不管是采用套餐騎行還是單次騎行的方式，共享單車的價格確實在不斷上漲，不少消費者抱怨價格甚至已超過地鐵、公交。但這似乎沒有影響大部分消費者繼續使用的選擇。以北京為例，數據顯示，2022年以來，北京市共享單車騎行量已達8.67億人次，日均騎行量294.40萬人次，同比增長10.91%。這是因為共享單車解決的是“最后一公里”問題，不使用共享單車就需要走路或打車，意味著要在時間或金錢方面承擔更大的成本。因此，在“最后一公里”這一特殊場景下，其他選擇難以切分共享單車的蛋糕。在漲價幅度方面，共享單車企業或已經過內部周密的成本收益測算，讓漲價幅度在消費者整體可接受范圍內，以提高企業整體收益。

那么，漲價是否是共享單車企業的唯一出路？筆者認為，共享單車企業還需要在產品和技術上下功夫，漲價不是唯一選擇。一方面，企業可以通過按月包騎等多樣化的產品套餐吸引更穩定的消費者；另一方面，無人駕駛技術快速發展，商業化日臻成熟，在形成對共享單車競爭的同時，也提示共享單車企業加大技術開發，是否可能參與到無人駕駛產業的孵化中，以擴大多元化的盈利方向，是值得共享單車企業思考的方向。

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