經濟觀察網記者 高飛昌 實習生 徐嘉璐 5月24日，激光雷達研發與制造公司禾賽科技(納斯達克: HSAI)公布2023年第一季度未經審計的財務數據。禾賽科表示，在非美國會計準則下調整后凈利潤及經營現金流已經轉正，由此成為IPO之后首個盈利的激光雷達企業。

根據財報顯示，禾賽科技第一季度實現季度營收4.3億元，同比增長73.0%，創歷史新高。關于一季度營收同比增長，禾賽科技表示，主要由于半固態激光雷達AT128自2022年第三季度開始批量生產，市場對自動駕駛和ADAS激光雷達產品的需求增加。報告期內激光雷達總交付量達3.5萬臺，同比暴增403%，其中ADAS激光雷達交付量為2.8萬臺。同期，服務收入為580萬元，同比減少40%。

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但在盈利方面，禾賽科技調整前的凈利潤仍呈現虧損狀態，凈虧損額為1.189億元，同比去年一季度凈虧損2510萬元擴大373.71%。

隨著產品規模化增長，禾賽科技今年一季度的毛利率為37.8%，雖然環比較去年第四季度增長7.8%，但去年同期為51%，同比下降較為明顯。過去幾年，禾賽科技的毛利率水平一路走低。2019年至2022年，禾賽科技的毛利率分別為70%、57%、53%和39%。禾賽科技表示，主要是由于在早期生產階段內部工廠產能利用率較低，利潤率較低的ADAS激光雷達產品的出貨量增加。

資料顯示，禾賽科技成立于2014年，今年2月9日在美國納斯達克掛牌上市，發行價為19美元/ ADS。從近年業績來看，2019至2022年間，公司營收分別為3.481億元、4.155億元、7.208億元和12.03億元，呈現高速增長趨勢;與此同時，凈虧損也逐步擴大，分別為1.202億元、1.072億元、2.448億元和3.008億元。

不論如何，禾賽科技宣布實現盈利，仍構成對整個激光雷達行業的一次信心提振。此前，包括禾賽科技在內的部分激光雷達廠商在行業中掀起“價格戰”。隨著新能源汽車行業進入“后補貼”時代，大部分車企想要降低成本以通過降價促進銷量，激光雷達廠商為爭奪車企客戶隨之降低產品價格。另一方面，當前高階自動駕駛難以實現，導致激光雷達市場規模性需求增長前景不明，因此諸多激光雷達廠商只能先降價求生存。

“內卷”，讓激光雷達行業充滿不確定性，近年來陸續有企業在殘酷的競爭中倒下。2022 年 9 月 30 日，于 1998 年成立的全球首個車規級激光雷達量產企業 lbeo 宣布，因無法獲得進一步的融資，已向德國漢堡法院申請破產；同年 11 月，因交易額低于 1500 萬美元的激光雷達廠商 Quanergy，也在 11 月 8 日宣布從紐交所正式退市，并在去年年底正式宣布破產。在 lbeo、Quanergy 宣布破產之外，激光雷達廠商 Velodyne 也在官網發布公告稱，已與 Ouster 達成協議進行合并，預計于 2023 年上半年完成。

在規模化量產率偏低的激光雷達市場上，相較于其他競爭對手，禾賽科技成了激光雷達上市企業中為數不多依然能夠存活的廠商。

隨著自動駕駛軟件的升級、對傳感器的要求逐步下降，激光雷達受到來自毫米波雷達、攝像頭等價格更低的其他傳感器的沖擊。盡管如此，在國內 ADAS 市場上，對雷達激光的討論熱度仍然不減。

首先，相對于其他類型傳感器，激光雷達已經實現商業化，這也意味著激光雷達將會擁有更多資金用于研發，以提升產品能力。其次，相對于同價格的車型競品來說，功能性的優缺已經成為了消費者的關注點。

據佐思汽研發布的《激光雷達數據報告-2023年3月版》數據顯示，2022年在中國乘用車市場(不含進口車型)整體銷量承壓的同時，激光雷達車型卻實現逆勢增長，銷量為111.4千輛，同比增長2667.4%;激光雷達裝車總量達到129.6千顆，同比增長1490.2%。全年激光雷達車型裝配率為0.56%，仍有廣闊增長空間。

目前，禾賽科技主要客戶為國內外的無人駕駛企業和新能源車企，其中自動駕駛公司包括AutoX、Aurora、Zoox、TuSimple、NVIDIA、Nuro、小馬智行和文遠知行等，車企客戶主要包括理想、高合、長安、上汽、集度和路特斯等。招股書中披露，截至2021年12月31日，全球15家頂級自動駕駛公司中有12家使用禾賽科技的主要激光雷達解決方案。公開數據顯示，禾賽科技當前在L4自動駕駛激光雷達市占率近60%，為全球第一。

不過，禾賽科技自上市以來股價持續縮水，其上市首日收盤價為21.050美元，三個多月后的5月25日，收盤價僅有7.980美元，股價下跌幅度達62%。

對于公司的下一步戰略，禾賽聯合創始人及CEO李一帆表示，2023年將是禾賽科技轉型的一年，公司產品已獲得多個北美和歐洲OEM的關注，有望在出海領域進一步打開全球市場。據悉，禾賽設立在歐洲“汽車之都”斯圖加特的辦公室已開始運營。

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