文 | 李德林

“我們玩玩游戲，而他是在做大事?！眾W馬哈小鎮上，兩位精神矍鑠的老人，兩人合計年齡快200歲了。一位叫巴菲特，坐在他旁邊的是老伙計芒格，兩人一改兩年前對馬斯克的看法，不吝美言之詞，可跟巴菲特們風格大相徑庭的索羅斯聞言拋售特斯拉股票。遙遠的東方，特斯拉正面臨一場百萬輛車被動召回的大考，特斯拉坐上火山口。

(資料圖片僅供參考)

國家市場監督管理總局官網公告顯示，特斯拉備案了召回計劃，計劃召回生產日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口及國產汽車，總計110.46萬輛。意味著特斯拉最新召回的車下線只有18天。而國產的Model3和ModelY全部召回。根據特斯拉三年多的銷售數據，總計約為112萬輛，差不多賣出去的車要全部召回。

特斯拉在中國風波不斷，大家更關心召回車輛存在的隱患問題。召回公告顯示，召回范圍的車輛沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。特斯拉決定推出遠程升級技術來降低召回公告存在的風險。

召回是產品存在缺陷的情況下，廠家需要排除隱患采取的一項措施。國內的召回分為主動召回和被動召回。作為新能源汽車的領軍者，特斯拉一直因為剎車問題風波不斷，而這次召回是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的，意味著特斯拉的召回是被動的。不過，這一次召回依然無法跟曾經鬧得滿城風雨的剎車失靈掛上鉤。

特斯拉的老板馬斯克是個特立獨行的人，他喜歡的工作就是顛覆傳統，他顛覆傳統汽車，顛覆傳統的火箭發射模式等等。2020年伯克希爾哈撒韋股東大會上，芒格對特斯拉股票因為馬斯克言論而出現巨大波動時說，自己永遠不會購買特斯拉的股票，馬斯克高估了自己。馬斯克犀利地回應巴菲特們說：他們從來沒真正創造什么，沒有為社會創造真正的價值。

經過兩年的風風雨雨，特斯拉依然在新能源的道路上顛覆著傳統燃油車，無論是美國的通用，還是德國的奔馳寶馬，亦或美國市場占有率第一的日本豐田，在特斯拉面前都是摧枯拉朽一樣崩潰。巴菲特在2023年的股東大會上改變口風，說，我們只是選擇容易的事情做，我們不想跟馬斯克競爭，在很多事情上都是如此，我們不想有這么多的失敗。

除了東方市場面臨百萬輛車召回的問題，馬斯克在火箭發射方面的大膽和超越常人的激進，令巴菲特和芒格都難以接受不斷的失敗。在巴菲特眼中，馬斯克所做的一切需要膽量和魄力，甚至瘋狂。巴菲特覺得用瘋狂這個詞來形容馬斯克是最合適的，他的付出、承諾，去實現不可能的任務。如果讓巴菲特他們去做的話，巴菲特覺得那是一種折磨。

盡管巴菲特對馬斯克的看法有所改觀，而一直看好特斯拉，跟巴菲特風格大相徑庭的索羅斯，在特斯拉召回中國銷售車輛和巴菲特改口之前，大規模減持新能源汽車股，甚至清倉了特斯拉。同時，索羅斯也清倉了蔚來和通用汽車。從索羅斯的成績單看出，2022年基金回撤將近70%，巴菲特和芒格對馬斯克的看法改變之前，恰恰是索羅斯虧錢的高峰期。

現在的馬斯克和特斯拉坐上火山口，中國市場的百萬輛召回還難以評估對特斯拉的影響，可索羅斯清倉到底為何？是索羅斯看到新能源車階段性的發展瓶頸？還是另有原因？索羅斯減持新能源汽車期間，伯克希爾哈撒韋已經連續11次減持比亞迪，巴菲特覺得自己跟芒格都認為，從歷史來看，搞汽車實在太艱難了，未來5到10年，無論是汽車架構還是市場結構，資本的部署和風險是一定會發生的，難道兩種風格的基金都出現決策失誤？

索羅斯巴菲特在新能源汽車領域的投資都變得越來越保守。偉大的投資者不只是市場的寄生蟲，他們是發現優秀企業的金絲雀，更是這些企業基業長青的推動者，沒有他們的選擇，這些企業難以從資本市場源源不斷地獲得認可和資金。特斯拉的火山口上，有著卓越投資者的決策煎熬。面對特斯拉的火山口，也許，老百姓會說，他那是六月的火爐子，誰向著你呢？

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