華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 邱利 陳鋒 北京報道

新能源板塊又遭重擊，4月11日，港交所披露稱，“股神”巴菲特近日再次拋售比亞迪，一舉套現約5.4億港元。

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4月12日，比亞迪A股、H股齊跳水，收盤均跌超2%，截至目前，巴菲特旗下伯克希爾公司已經累計減持比亞迪H股約1.05億股，在大半年的時間里，持倉已經降低近五成。值得注意的是，在減持比亞迪的同時，巴菲特正持續加倉石油股。

深圳中金華創基金董事長龔濤在接受《華夏時報》記者采訪時表示，從財報業績來看，比亞迪新能源車的霸主地位已經呈現出來，并在眾多汽車品牌的競爭中脫穎而出。比亞迪2022年度業績亮眼，無論從凈利潤還是營收規模來說，都呈現了一個爆發式的增長，其中凈利潤增長超4倍，這背后的技術更迭和推進，都起到了至關重要的作用。

巴菲特持倉降低五成

港交所披露的最新文件顯示，伯克希爾在3月31日出售248.05萬股比亞迪H股，平均減持價格為每股217.67港元，持股比例已經下降至10.90%，套現約5.4億港元。

這是今年以來，港交所第4次披露伯克希爾減持比亞迪H股的信息，也是該公司自2022年8月首次減持以來，第10次披露減持信息。

據悉，巴菲特一直以長線價值投資著稱，持有比亞迪長達14年之久。不過，就在去年8月開啟了對比亞迪的密集減持模式，截至目前，他已經連續10次公開拋售比亞迪，累計減持近1.05億股，在大半年的時間里，持倉降低近五成。

盤古智庫高級研究員江瀚向《華夏時報》記者表示，巴菲特大規模減持比亞迪，實際上是一個很正常的現象，巴菲特自2008年以來已經投資獲利高達33倍，盈利已經到了一定階段，面對如此高的獲利，通過持倉調整獲得更多的資金，來進行下一步投資，也是常規操作。

江瀚指出，對于普通投資者來說，其實并不能盲目的跟著巴菲特“過河”，畢竟巴菲特的投資往往時間很長，以及深度介入。所以，不應該著重去看巴菲特的投資標的，而是要看他的投資方向，以及對市場的判斷。

比亞迪一年大賺166億元

天眼查數據顯示，比亞迪是中國領先的新能源汽車制造商之一，也是全球最大的電池生產商之一。從財報來看，與眾多燃油車企爭相“自殺式降價”不同，比亞迪已經成長為新能源車龍頭。

財報顯示，比亞迪2022年營收、凈利雙增長，公司實現營業總收入4240.61億元，同比增長96.2%；凈利潤166.22億元，同比大幅上升445.86%，各項核心經營數據均創歷史新高。

盡管在去年3月宣布停產燃油車，公司整體銷量依然保持高速增長。2022年共生產188.17萬輛新車，同比增長151.71%；銷量為180.25萬輛汽車，同比增長149.88%，遠超特斯拉，再次問鼎國內新能源汽車銷量冠軍。

根據中汽協數據，2022年比亞迪新能源汽車市占率達27%，同比增長近10個百分點。

龔濤認為，比亞迪的規模效應已經開始，未來將明顯提升盈利能力，規模效益還會加速延續，未來幾年的增長依然值得期待。在2022年度，比亞迪旗下多款車型銷量超過特斯拉，這意味著國內新能源車的崛起，其汽車銷量、規模以及品牌等方面，都已經獲得了市場的普遍認可。

江瀚指出，從目前來說，比亞迪的市場表現非常好，也進入了一個發展黃金期，只要比亞迪能夠把握好自己的優勢，未來在市場上或還有更好的表現。不過，如何把握自身優勢，并真正樹立起來，甚至于成為市場的長期信心，依然是比亞迪當前要解決的問題。

依然對比亞迪贊不絕口

值得注意的是，恰恰與減持比亞迪相反，巴菲特正在持續加倉石油股。

美國SEC監管文件顯示，近日，伯克希爾斥資超2億美元，再度加倉西方石油，至此，在剛剛過去的3月，巴菲特已經連續3次加倉西方石油，持股比例上升至23.6%，持倉市值約為126億美元。

新能源車龍頭減倉過半，轉而青睞傳統石油股，“股神”巴菲特不再看好新能源了嗎？實際上，巴菲特依然對比亞迪贊不絕口。

巴菲特在最新訪談中表示，比亞迪仍是一家“卓越的公司”，銷售業績出色，自2008年以來比亞迪的價值增長驚人，讓伯克希爾在過去13年一直獲利。

對于連續拋售的操作，巴菲特也公開回應，伯克希爾并不急于減持比亞迪，近期賣出比亞迪股票，將有助于更好的資金配置。

此外，巴菲特還抨擊了不負責任的銀行，他表示，銀行危機并未結束，未來可能會有更多美國的銀行倒閉，最近拋售銀行股是對銀行板塊的情緒降溫。

編輯：嚴暉 主編：夏申茶

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