2月28日，由中國船舶集團旗下廣船國際為英國P&O Ferries公司打造的全球首艘大容量電池混動雙頭豪華客滾船——1500客/3658米車道豪華客滾船首制船“P&O PIONEER”號舉行啟航儀式。之后這艘船將投入到英吉利海峽運營，主要往返于英國多佛港和法國加萊港。

廣船國際黨委書記、董事長陳忠前在儀式上致辭

英國P&O Ferries公司新造船總監Ross Barrett在儀式上致辭并點睛、剪彩

【資料圖】

靈活 艏艉雙向航行，進出港無需調頭

據介紹，“P&O PIONEER”號船長230.5米，型寬30.8米，服務航速達到20.8節，該船艏艉結構完全對稱，艏艉各有一個駕駛室，駕駛室內的操作設備也一模一樣，船員可分別在兩個駕駛室駕駛。同時，該船也是全球首例前后各配備2臺7500KW吊艙推進器的船舶，吊艙推進器能夠實現360度全回轉推進，船舶可實現艏艉雙向航行，進出港時無需掉頭，極大提高運營效率。

由于雙頭設計的船舶可以節省大量進出港時間，因此，和常規單頭船相比，在同樣距離的航程中，雙頭船舶的運營航速可以始終處于最佳油耗區間，這也是這艘船更加經濟和環保的原因之一。

此外，該船自動化程度高，滿足無人機艙要求。為滿足各個功能基本實現自動控制的需求，全船設置報警點及各種控制點多達12000多個點。其IT系統設置雙核心，滿足雙鏈路冗余要求。

值得一提的是，該船IT系統由廣船國際屬下廣州紅帆電腦科技有限公司研制提供，首次實現了相關系統的自主研發。

環保 油電混合推進，能夠實現零排放

“P&O PIONEER”號船是目前建成的全球首艘大容量電池混合動力推進的雙頭船舶，該船采用油電混合推進，船上共設置了4個電池間，共配備了1160塊大容量電池，電池裝船容量達到8.8MWh（兆瓦時)，相當于150輛乘用電動汽車的電池容量之和，燃油發電推進模式和電池推進模式可實現一鍵切換。當船舶在進出港作業及近海航行時，可完全采用電池模式推進，從而實現污染物的“零”排放，能最大程度減少對港口和城市的空氣污染。

電池的充電模式分為兩種，一種是利用碼頭岸上的電源進行充電，即當船舶停靠在碼頭進行客貨裝載時完成充電；另一種是利用船上的發電機進行充電，且船舶在航行時能夠邊航行邊將多余的電能回收到船上的大容量蓄電池中。能量儲存系統還可以在船舶航行時對供電系統的能效進行削峰填谷，確保供電系統始終保持在高效的工作區間，從而實現能源效率的最大化。

該船的振動噪音指標滿足DNV船級社相關規則規范中COMF(C-2，V-2）舒適性入級符號要求。船東代表表示：“這將是一艘改變客滾船建造歷史的未來之船。”

智能 自動化程度高，滿足無人機艙要求

據介紹，“P&O PIONEER”號船的自動化程度非常高，各個功能基本都可以實現自動控制，全船報警點及各種控制點多達12000多個，船舶在航行時，整個機艙可以做到無需船員值守，也能對機艙內的情況了如指掌。

這艘船的IT系統由網絡系統、IP電話系統、IP電視系統、IP CCTV系統、門禁系統組成，網絡系統包含云平臺網絡設備、防火墻、交換機、WIFI6無線AP等；IP電視系統包含IPTV音視頻系統、衛星接收機、APP、本地點播系統、網絡點播系統、娛樂電視墻、音視頻報警；IP CCTV系統包含CCTV管理平臺、熱成像攝像頭、高清高速球機、智能識別半球和槍機、動態存儲、聯動報警；門禁系統包含門禁管理主機、發卡器、讀卡器、實時在線系統。IT系統還滿足雙鏈路冗余要求，即當一個核心交換機失效后，另一個核心交換機能無縫切換。值得一提的是，該船IT系統由廣船國際屬下廣州紅帆科技有限公司研制提供，首次實現了相關系統的自主研發。

奢華 內裝全程國產化 彰顯中國制造實力

據介紹，這艘船一次可以搭載1500名乘客和700多輛各類型車輛，適合島嶼、海灣之間的旅客和車輛通勤。船上供旅客活動的公共區域面積超過1萬平方米。廣船國際副總經理周旭輝自豪地表示，廣船國際經過在豪華客滾船建造領域深耕20余年，目前已聯合國內上下游供應商建立起完整的產業鏈，內裝方面已實現了從設計、制造、安裝全過程100%國產化。

從這艘船的外觀上看，最顯眼的地方就是船的左右舷處各配有一個帶弧度的巨型玻璃幕墻，當從船上透過這些玻璃幕墻往外看時，則是360度毫無遮擋的海景。

據該船項目經理孟浩介紹，組成這些玻璃幕墻的玻璃共有179塊，安裝難度非常大，首先需要使用吊機小心翼翼地將玻璃吊裝到位，然后再由經驗豐富的技術人員進行仔細微調，單塊玻璃安裝平整度不能大于2.5毫米，才能最終呈現出這種奢華和大氣的效果。

船上的公共區域配有游戲區、兒童區、餐飲區、休閑區以及露天甲板，內裝材料涉及仿柚木地板，軟膜天花，全景躍層玻璃幕墻，電控智能玻璃，材料品類繁多，設計和施工工藝復雜，這些都充分彰顯了中國制造的強大的實力。

關鍵詞： 廣船國際 玻璃幕墻 自動化程度