近期，關于小米汽車將獲得“新能源汽車生產資質”的消息滿天飛。

先是2月14日，微博博主“科技媒體電廠”發文稱，小米汽車接近獲得新能源汽車生產資質，同時他也表示，在最終獲頒資質之前，小米的造車資質仍有可能存在變化。

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不過，面對這些傳言，小米官方給予的回復是“不予置評”。

自2021年3月份宣布造車以來，小米集團為全資子公司小米汽車投入了大量資源。包括投資建設位于北京通州在建的年產能30萬輛汽車的二期工廠（目前一期在建，將于2023年6月竣工），以及直接的資金投入，雷軍年初稱：小米集團2022年為汽車等新業務投入超過資金30億元。

但這些真金白銀并未換來預期的結果，事實上關于小米汽車進度不及預期的消息不斷傳出。

去年，小米汽車的一名高級別員工透露：小米汽車的第一臺車大部分定型，細節還會微調，不過實際的項目進度沒有達到預期。其稱主要是內部流程的問題，比如：在項目節點上要有對應的產出和交付，但在推進過程中，一些在定義中要交付的東西卻因為各種因素出現延遲。在這樣的情況下，一些本該交付的功能和產品，會被砍掉一部分。

另一名交互部門的員工透露：小米汽車的主交互直到現在還沒有完全定下來。但在這個節點應該有交互的架構，并且明確架構有哪些層級，各個層級怎么顯示，以及如何去實現這些層級。但實際上到現在，這些都還沒有確定。

今年年初，有博主發微博稱“小米造車遇到坎兒了，截至目前小米汽車的品牌沒批下來，被列入到資本無序擴張概念里了，可能將來不準叫小米汽車。”很快這條消息被小米公關部總經理王化否認。

目前板上釘釘的事是小米汽車確實未拿到造車資質。而根據計劃，小米汽車首款產品預計在2024年上半年正式量產，也就是說在這短短一年時間小米汽車不僅要加快首款車的交付進度，還必須要解決造車資質的問題。

這對于沒有絲毫造車經驗的小米而言考驗極大。

而另一個不容忽視的風險是，小米即便明年上半年順利推出首款量產電動車，也會因為入場太晚毫無優勢。

據全國乘聯會數據，2022年全年中國市場的新能源汽車銷量為649萬臺，滲透率達到25%。新能源汽車市場已經從供不應求切換到激烈拼殺。

未上市的小米汽車面臨的競爭對手越來越強大。

Clean Technica數據顯示，2022年比亞迪全年銷售185萬輛電動車，已超過特斯拉位居全球第一。此外上汽通用五菱、廣汽、上汽、長安、奇瑞、吉利、東風傳統車企去年的新能源汽車銷量均突破20萬輛，新勢力哪吒、理想銷量則進入13萬輛檔次。

嚴峻的競爭形勢下，留給小米汽車的機會也越來越小。

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文/五洲 出品/節點財經

關鍵詞： 年上半年 資金投入