通貨膨脹導致消費需求低落，集裝箱海運量和運價均跌至三年來低點。

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美國調查公司Descartes Datamyne的數據顯示，2022年12月亞洲發往美國的集裝箱海運量為131.901萬TEU，同比減少23%，降幅相比11月的21%進一步擴大。

亞洲至美國集裝箱海運量在去年8月出現了兩年多來首次下跌，之后降幅持續擴大，從去年10月以來連續三個月降幅都在20%以上。2022年全年，集裝箱海運量同比減少4%至1964.6253萬TEU，是過去三年來首次出現同比下滑。

業內人士表示，由于物價上漲導致歐美消費者的購買力下降，一般消費品的需求減弱，貨量低迷。在各品項中，家具運輸量比夏季驟減，12月同比減少28%。此外，在第四季度的旺季期間，玩具在每個月的運輸量都暴跌50%，三個月總額甚至低于2019年疫情前同期水平。

另一方面，去年上半年之前因港口人力不足而出現的塞港問題，使許多零售商有了囤積庫存的經驗，但在2022年下半年供應鏈混亂趨于緩解之后，庫存剩余跡象增強，這種確保庫存的需求也告一段落。

就裝貨地點而言，占比最高的中國發往美國的集裝箱運輸量在2022年10月-12月間同比減少30%，拉低了總體運輸量。中國春節假期前的緊急貨運需求也比往年更弱。

日本海洋網聯船務（ONE）一名主管透露，隨著歐美需求降溫，今年春節期間中國一些工廠停工天數比以往更長。業界人士也預期，2月集運市場不太可能回溫，雖然美國消費者支出還沒有進入負成長狀態，但零售商正苦于庫存過剩，使運輸需求難以出現全面反彈。

受需求降溫的影響，集運運價自去年下半年以來持續下跌。截止2月3日上海出口集裝箱運價指數（SCFI）已經跌至僅1006.89點，面臨千點保衛戰。其中遠東至歐洲線運價跌破1000美元至961美元/TEU，美西線運價跌至1363美元/FEU，美東線跌至2706美元/FEU，幾乎已經回到疫情爆發前水平。

為了改善供需關系，一些集運公司正在持續緊縮艙位供給，還有一些在運價飆漲期間開始從事亞洲或歐洲出口美國航線的較小型船公司，則因為運價下跌而撤出市場。

同樣受到影響的還有集裝箱價格。2022年12月20英尺標準集裝箱新造價格降至2000美元，是2020年1月以來最低，只有2021年6月的一半左右。考慮到集運公司可能不會再訂購新集裝箱，加上鋼鐵材料成本下跌，未來集裝箱價格可能續跌至1500美元左右。

不過，Descartes的最新數據顯示，今年1月份，美國集裝箱進口量創下自去年5月以來的最高環比增幅。與去年12月相比，今年1月進口箱量增長了7.2%，達到2068493 TEU，幾乎與2019年和2020年1月的數據持平。同時，今年1月，從中國進口的箱量比去年12月增加了75359 TEU，占美國當月進口增量的70.7%。

Descartes工業和服務業執行副總裁Chris Jones指出，2022年下半年，來自中國的進口量下降導致美國進口量整體下滑，這一趨勢在1月份發生了逆轉。

美國零售聯合會（NRF）和哈克特協會（Hackett Associates）聯合發布的港口追蹤報告顯示，2月進口預計會疲軟。報告預計其所覆蓋的12個美國港口2月份的吞吐量為157萬TEU，同比下降26%，這是自2020年5月以來最少的一個月。報告剛剛將1－5月的進口箱量預估值下調了3.5%。

報告估計，2023年上半年美國進口箱量將比2022年上半年下降19.4%，當時進口量創下歷史新高。從積極的方面來看，預計3-6月的進口箱量將高于2018-2019年的水平。

Jones表示，“經濟是集裝箱進口量增長的一個關鍵因素，但目前仍無法預測前景幾何。雖然Descartes公布的1月份物流指標顯示出一定的穩定性，但2023年全球供應鏈仍然面臨挑戰。”

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