5月7日晚，滴滴網約車發布關于“抽成”說明。滴滴網約車表示，確實存在一部分司機收入占比較低的訂單，如順路單;其中，抽成高于30%的訂單占總訂單的2.7%，類似極端情況下的訂單雖然占比不高，但是確實給司機師傅造成了困擾。公司在陸續排查出現極端訂單的原因，盡全力避免極端情況的出現。

全文如下：

近期，我們關注到司機師傅、媒體、自媒體通過個別賬單對比、司機采訪等方式關注報道“抽成”等問題，感謝社會公眾的監督和批評。

滴滴網約車司機收入占乘客應付總額的79.1%。

2020年，剩下20.9%中，，6.9%為企業經營成本(技術研發、服務器、安全保障、客服、人力、線下運營等)及納稅和支付手續費等，

抽成高于30%的訂單占總訂單的2.7%

我們也發現，確實存在一部分司機收入占比較低的訂單，如順路單;其中，，類似極端情況下的訂單雖然占比不高，但是確實給司機師傅造成了困擾，比較容易被傳播，讓大家以為滴滴的抽成都高于30%。我們在陸續排查出現極端訂單的原因，盡全力避免極端情況的出現。遇到這類訂單，也歡迎司機師傅通過意見征集通道向我們反饋(詳見文末閱讀原文鏈接)，我們將跟進核查。

當一個訂單成功匹配后，如圖2所示，司機和乘客根據單獨的計價規則分別計算車費。由于受不同城市、訂單距離長短、時間長短、路況擁堵等因素影響，司機收入占乘客應付車費的比例也不一致。

但是司機師傅們應該怎么客觀合理地計算收入呢?乘客付的車費司機拿到多少?

司機收入=司機分成+司機補貼

司機分成：包含每筆訂單的基礎收入、其他收入(乘客支付的動態調價、調度費、感謝費、取消費、春節服務費等全額給司機，平臺支付的空駛補償等)

司機補貼：平臺發放沖單獎、早晚高峰獎、節日補貼等(司機當天補貼一般是第二天統一到賬)

如圖4所示，網絡上出現過多種計算司機收入占比的方式，近期我們收到個別司機反饋及媒體報道“抽成高”，普遍是按照方式1或方式3計算。

全局最優：司機、乘客、平臺三方正循環

在司機意見征集里，有師傅這樣提問：滴滴收了“高抽成”之后再補貼司機和乘客，何必大費周章做二次再分配，為什么不直接降低“抽成”?

為了激勵司機在雨雪天氣、早晚高峰、節假日出行高峰、需求旺盛的區域多出車接單，平臺會通過補貼激勵司機多勞多得、優勞優得。

這也是我們希望和大家溝通的。如果完全按照“平均主義”，那意味著失去供需調節的彈性，高峰期和熱點區域就更難打到車了。

為了平衡供需，讓乘客更快打到車、車費更便宜并享受更好的服務，讓司機在提供更好服務的同時收入穩定提升，同時，平臺也能進一步提升服務加強管理，保障司乘安全，讓乘客體驗更好，給司機更多保障，努力實現司機、乘客、平臺三方正循環。

兩年以來，在安全投入不斷增加的基礎上，我們持續在提升效率、降低經營成本并保持在低毛利水平下持續運營，目前，滴滴網約車已經扭虧為盈，2020年盈利3.1%。

平臺雖大，但能力不足。讓乘客打得起車，司機師傅收入穩定提升，我們還有很遠的路要走。我們深知，司機師傅們和平臺互相依靠，唇齒相依。我們也清醒的認識到，厚道賺錢，取之有度，才能讓生態健康可持續。

這也是司機委員會成立的目的，不斷探索司機勞動權益保障，進一步推動司機收入穩定透明，提升平臺規則的公平合理性，讓司機更有獲得感，更有保障，更放心地為乘客提供出行服務。2021年4月21日，滴滴成立司機委員會以來，我們收到了2000多條司機師傅實名反饋的意見和建議，感謝每一位認真理性反饋問題的司機師傅。

我們將持續推進平臺收費定價公開透明，司機委員會也將持續征集司機意見并公示進展，也會采納好建議、獎勵好建議，并嘗試邀請提出好意見的司機加入司機委員會，幫助我們改進優化，司機師傅的滿意度是我們努力的目標。

網約車公司CEO、司機生態發展委員會主任

孫樞

2021年5月7日

關鍵詞： 網約車平臺抽成 滴滴回應