意外發生的地震，給本來遭遇多重困難的汽車產業帶來新的沖擊。

當地時間3月16日23時36分，日本福島縣海域發生里氏7.4級地震后，豐田、日產、斯巴魯、電裝、瑞薩等多家汽車及零部件、芯片企業位于此地及附近的若干工廠宣布停產，影響也正在擴大。

此次地震不僅對當地供電及廠房、設備、生產帶來了直接影響，間接產生的零部件供應短缺問題也浮出水面。3月18日，豐田汽車發言人橋本史織(Shiori Hashimoto)表示，因此次地震造成零部件供應短缺，豐田汽車在日本國內11家工廠的18條生產線將在3月21日至23日停產。

主流企業隨即停產

相關汽車企業工廠停產，在此次地震發生后備受關注。

地震造成的停電成為當地汽車正常生產的一大難題。此次地震發生后，當地最大、占日本電力供應20%的日本東北電力公司的部分設備受到影響，從而造成局部地區停電，甚至一度影響東京部分區域正常供電。

“地震發生后，我們在第一時間停止了日產磐城工廠的夜間值班，工廠所有員工均已安全撤離……”日產汽車相關負責人表示。事實上，該工廠以生產發動機為主。此外，日產福岡工廠的生產也受到了此次地震的影響。

3月18日，斯巴魯汽車宣布，因零部件供應原因，其位于群馬縣的3家工廠將從3月21日起暫時停產。

豐田汽車位于巖手縣、宮城縣的工廠因生產環境遭到地震損壞也已停產。此前，豐田汽車已經宣布，因芯片短缺問題，日本國內將有工廠生產線計劃于3月22日至3月底暫時停產。

其中，豐田汽車此次受地震影響而停產的巖手縣的工廠主要生產C-HR、AQUA、雅力士以及雅力士CROSS等車型;宮城(大衡)工廠主要生產乘用車SIENTA、卡羅拉Axio、卡羅拉FIELDER、雅力士CROSS以及出租車JPN taxi;宮城(大和)工廠主要生產豐田汽車配套用的核心零部件，包括發動機、液力變矩器、電子制動器、懸架、車軸等。此外，豐田汽車3月21日至23日停產的部分生產線，主要受到豐田汽車主要供應商電裝、芯片供應商瑞薩電子停產的影響。

跨國零部件供應商日本電裝公司由于福島工廠的一些設備在此次地震中受損而停產，其正在評估地震對其生產的影響。

豐田汽車與松下合資的動力電池宮城工廠也受地震影響停工，重啟時間未定。

全球汽車芯片龍頭之一的瑞薩電子位于日本北部的三家工廠也受地震影響停產，這三家工廠分別是茨城縣的那珂工廠、高崎工廠和米澤工廠。此次地震導致其中有兩家工廠通宵斷電。目前，瑞薩電子正在評估地震對設備和產品的影響，以及設施的安全性和芯片車間潔凈度等生產條件。由于在地震后的電力中斷時，芯片工廠設備會自動關閉，瑞薩電子發言人表示，即使沒有發生設備損壞的情況，但要完全重啟芯片生產還需要數天時間。這是基于芯片生產的高精細度要求，需要對整個生產線進行重新調試測試。

此外，位于此次地震及附近區域的汽車芯片及產業鏈相關企業信越化學、鎧俠(原東芝)芯片、三井化學、勝高、富士通和索尼等工廠也都遭遇地震影響一度停產。

產業影響波及廣泛

此次地震，對于日本乃至全球汽車行業都帶來了影響。

在日本，豐田汽車震后3月21日至23日停產的部分生產線，將直接導致其整車減產2萬輛左右。此前，豐田汽車剛剛發布公告，因為受疫情、芯片短缺、零部件供應不足等因素影響，已將2021財年(2021年4月1日至2022年3月31日)的全球產量目標由900萬輛下調至850萬輛。2021年，豐田汽車以1050萬輛的銷售成績蟬聯全球車企銷量冠軍。

瑞薩電子上述受到地震影響的三家工廠主要生產汽車微控制器MCU芯片和汽車交直流轉換PMOS芯片，三家工廠的停產將導致全球汽車芯片供應量減少。而瑞薩電子目前是全球最大的汽車微控制器MCU供應商，國際市場份額達19%。

在全球范圍內，目前，日本占據全球半導體生產的20%，僅瑞薩電子一家，便在全球汽車芯片市場中占據了8.1%的份額，位列第三。2021年第二季度，因瑞薩電子生產工廠發生火災，芯片減產，導致去年第二季度世界汽車生產量減少160萬輛。

同時，信越化學、勝高是全球兩大晶圓供應商，在12英寸、18英寸晶圓的全球市占率合計超過50%;而信越化學用于芯片生產的KrF光刻膠產量占據全球20%，日本KrF光刻膠產量更是占全球80%。菲洛泰克除了生產晶圓，其制造的晶圓生產真空密封件也在全球擁有65%的市場份額，芯片生產的基板和陶瓷材料的市占率更是超過90%;森田化學用于制造芯片的高純度氟化氫全球市場占有率達75%。除此之外，日本還有大量汽車芯片上游原材料供應商。

“此次日本地震雖已經造成豐田、瑞薩電子等多家日本汽車企業停產，但無論對中國還是全球汽車產業的影響都是暫時的，不會成為新的供應鏈瓶頸問題。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，后續隨著相關企業生產的恢復，汽車及零部件供應會很快得到保障。

但也有汽車行業人士有不同看法。“雖然部分日本企業受地震影響可能只是短時間暫時停產，但對中國和全球汽車產業產生的影響都會客觀存在。”華泰證券分析師凌岳斌向《中國汽車報》記者分析，一是從整車和零部件看，豐田等日本車企在中國有合資工廠，電裝在中國多個地區也有布局，所以影響應該不會太大，二是從汽車芯片及相關產業鏈看，將對中國和全球汽車供應鏈帶來一定影響。

關鍵原因之一是日本基本掌握了較為完整的中高端汽車芯片產業鏈，而這正是我們國內相關產業的短板和對進口依賴度較高的領域。其中，信越化學、勝高公司的晶圓在全球市場份額居世界第一，而且信越化學在芯片制造的光掩膜、封裝材料、配套試劑等數十種材料市場排名世界第二;在光刻膠市場，信越化學等日本五家企業基本壟斷了全球市場。

2021年12月，中國從日本進口的包括汽車芯片在內的芯片及直接相關產品進口額達6710億日元(約合人民幣358億元)。目前，日本的芯片出口額在日本外貿中的地位已經與汽車等量齊觀。因此，包括豐田與瑞薩電子有長期供貨合同的合作伙伴都因此受到影響而出現暫時停產，那么瑞薩電子的汽車芯片和相關材料減產可能造成的影響已經不言而喻。同時，因為多家跨國車企與瑞薩電子等日本芯片及產業鏈企業都有供貨合同，因此，即使其能很快恢復供應，但短期內的缺口影響范圍不小，豐田最新宣布的停產消息已經表明了這種風險的客觀存在。

危機帶來新的啟示

地震對日本汽車產業的直接沖擊，盡管存在時間或長或短，范圍或大或小，但已經不是第一次。2021年2月13日，日本福島附近發生7.3級地震，瑞薩電子茨城工廠受地震影響一度停電，生產線也停產多日。2011年3月11日，日本東北部海域發生9.0級地震并引發特大海嘯，當時信越化學在福島的兩家工廠停產，產能合計約占當時全球晶圓產能的25%;瑞薩電子7家工廠停產，40%的產能遭到破壞。由此，給東芝、富士通、德州儀器、安森美等下游企業帶來巨大沖擊。

鑒于日本地震多發的地質原因，豐田等日系整車、零部件企業自2011年地震后開始加大力度調整供應鏈體系，并加快了海外投資建廠的步伐。截至目前，僅電裝在中國的天津、廣州、山東、吉林、江蘇等地就已布局了多家生產工廠。

此次日本地震，令行業更多思考國內汽車供應鏈風險應對的課題。“僅去年就有美國西部暴雪、日本地震及瑞薩電子火災等意外情況的發生，從而加劇了汽車芯片短缺的困境。而近年來，汽車產業尤其是新能源汽車產業快速發展，對于芯片等電子電氣零部件的依賴度越來越強，因此，自然災害及市場風險對供應鏈的影響也越來越敏感。”凌岳斌認為，此次日本地震給國內汽車供應鏈安全再次敲響了警鐘。

近兩年，在全球疫情起伏不定、汽車芯片短缺、原材料價格飛漲、國際局勢變化及國際貿易不確定性上升、多種自然災害增多等情況下，汽車產業如何應對供應鏈風險已經成為一個熱點話題。對此，凌岳斌表示，一是要高度重視，從主管部門、行業組織到相關企業，都要對此有清醒的認識，并研討對策。二是要探索建立相關制度，未雨綢繆，有應對預案。三是相關企業要有高度自覺，自己主動做好一定的物資儲備，以應對供應鏈風險。

其實，時至今日，汽車供應鏈風險的應對已經引發廣泛關注。今年的全國兩會上，全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍提出，要將新能源汽車關鍵材料納入國家戰略儲備資源管理，建立戰略儲備機制。全國政協委員、光匯石油創始人薛光林也認為，要有足夠的戰略物資儲備，才能有效應對供應鏈風險。

“在如今的汽車產業格局下，保障汽車產業鏈、供應鏈安全有重要的現實意義。”崔東樹表示，尤其是汽車重要的芯片等核心材料、零部件等資源，要有合理庫存作為支撐，才能夯實汽車產業健康發展的基礎。

關鍵詞： 日本地震事件 影響全球汽車業 車企停工負面影響 日產汽車進口量