據《日本經濟新聞》8月4日報道，全球航空公司業績恢復狀況出現差距。日本航空公司和全日空航空公司今年二季度業績繼續呈凈虧損，達美航空公司和美國航空公司等美國航空巨頭則扭虧為盈。在新冠疫情之后的世界航空業界，美國航空企業有可能占據優勢。

日本航空公司3日公布的今年一季度合并財報顯示，凈利潤為虧損579億日元(100日元約合人民幣5.9元——本網注)。上年同期凈虧損為937億日元，堅挺的貨運業務和削減成本使得虧損程度比上年縮小，但旅客人數沒有恢復到新冠疫情前的水平。

日本航空首席財務官菊山英樹表示，“難以做出需求恢復的判斷”。原以為跟疫情前相比，截至今年5月，如果國際航線需求恢復到40%、國內航線恢復到80%左右，就有可能扭虧為盈。但到6月，國內航線需求只恢復到30%，國際航線更是只恢復到7%。日本航空企業遲遲看不到需求恢復的希望。全日空航空公司今年二季度合并財報也顯示，凈虧損為511億日元(上年同期為1088億日元)。

歐洲航空企業經營狀況也遲遲得不到恢復。英國航空公司的母公司國際航空集團今年二季度合并財報顯示，集團凈虧損9.81億歐元(1歐元約合人民幣7.7元——本網注)。該集團上年同期業績為虧損21.25億歐元，可見新冠疫情將長期產生影響。

另一方面，在疫苗接種得到普及的美國，大型航空公司的業績在迅速恢復。美國三家大型航企今年二季度的財報顯示，合計凈利潤為2.37億美元(上年同期為虧損94億美元，1美元約合人民幣6.5元——本網注)。美國航空公司和達美航空公司這兩家企業實現了扭虧為盈。這是自去年一季度新冠疫情暴發以來首次實現盈余。雖然聯合航空公司仍然出現凈虧損，但虧損幅度是疫情以來最小的一次。

拉動美國航空企業業績的是國內航線。據國際航空運輸協會的數據，6月美國國內航線旅客規模已恢復到疫情前2019年6月的85%，而日本國內航線旅客規模只恢復到2019年6月時32%的水平。短途航線較多的歐洲國際航線也只恢復到31%的程度。

而且，美國航空企業的國內航線占比較大，達美航空公司和美國航空公司在疫情前的2019年12月，70%的旅客收入來自國內航線。同樣是在疫情前，全日空公司和日本航空公司的日本國內航線只創造了旅客收入的一半左右。

國際航空運輸協會預測，到明年以后現金才會停止從航空業流出，行業真正得到恢復將延遲到明年以后。由于新冠病毒變異毒株導致疫情蔓延，各國不會放寬入境限制措施，國際航線的恢復將推遲。國內航線占比較高的美國大型航空公司的優勢很可能持續下去。

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