中國汽車流通協會汽車市場研究分會(乘聯會)日前發布的數據顯示，7月，乘用車市場零售達150.0萬輛，同比下降6.2%，而且相比2019年7月增長1%，2020年下半年的高基數壓力體現。同時，7月零售環比下降4.9%，乘聯會相關負責人表示，該數據與歷年的平均月度環比對比來看增速是相對正常的，剔除異常因素后是較好的。

消費升級需求仍旺盛

“疫情改善后的世界汽車供需缺口暫時壓力較大，國際芯片供給不足和不確定性導致中國部分車企減產，損失較大。部分車企近幾個月批發端銷量驟減，帶來了合資車企經銷商進出不均衡、訂單需求和現有庫存不匹配等，并向零售終端傳導，導致零售偏弱。”乘聯會上述負責人分析稱。

今年1-7月，乘用車市場零售累計達到1144.5萬輛，同比增長22.9%，比1-6月增速下降6個百分點。據了解，1-7月零售超強增長的原因主要是2020年1-7月全國乘用車市場累計下滑19%的低基數效應，其次是新能源車的增長貢獻度不斷加大，對1-7月同比增速貢獻了10個百分點。

具體來看，7月豪華車零售20萬輛，同比下降18%，環比下降21%，但相對2019年7月增長7%。豪華車銷售繼續保持結構穩定特征，體現消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，競爭影響不大。

自主品牌零售64萬輛，同比增長20%，環比增長5%，相對2019年7月增長23%。自主品牌批發市場份額45.4%，同比增長12個百分點，且國內零售份額為42.5%，同比增長9個百分點。自主品牌頭部企業產業鏈韌性強，有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，新能源車銷售增量明顯，多品牌同比均呈高幅增長。

主流合資品牌零售67萬輛，同比下降19%，環比下降7%，相對2019年7月下降15%。7月的日系品牌零售份額為23.0%，同比下降2.6個百分點。美系市場零售份額達9.1%，同比下降0.5個百分點，表現較好。德系品牌受制于供給巨大缺口，仍處于調整蓄勢的階段。

此外，乘聯會數據顯示，今年，乘用車市場去庫存明顯，近幾個月廠商庫存保持低位。7月末廠商庫存環比增加2萬輛，渠道庫存環比減少12萬輛;1-7月，廠商庫存減少22萬輛，相比歷年1-7月庫存減少幅度偏大，形成連續4年強力去庫存的特征。

8月銷量或逆勢反轉

進入8月，一邊是天氣炎熱的傳統車輛銷售淡季，一邊是出于疫情防控需要對私家車的需求增加，乘用車市場需求或將逆勢走強。

乘聯會相關負責人表示，相對去年8月，今年8月多出一個工作日，有利于產銷增量。部分車企的高溫假集中在8月上旬，生產部門在芯片不足的情況下也集中休假。同時，7月下旬疫情點陣式地在不同地區出現，尤其對部分傳統汽車工業重鎮的生產生活秩序產生一定影響，或加大8月保供應壓力，也可能影響部分區域的8月車市銷售節奏。

但與此同時，上述負責人認為，疫情持續防控形勢下，乘用車出行也成為出行安全的保障。購車接送孩子上下學等家庭第二輛車的需求更強烈，換購、增購需求將帶動新車和二手車市場持續走強。

二季度以來，購車需求相對較強，推動終端市場熱度提升。目前渠道庫存處于極低水平，前期由于疫情、產能不足等因素造成的訂單延后交付，會沖淡7月市場傳統淡季的影響。“國家相關部門對芯片開展的反壟斷調查有利于改善芯片供給秩序，有利于積累零售訂單的交付，也有利于8-10月加庫存周期的批發增量。如果海外疫情等不確定因素改善，車企生產將大幅走強，前期受到抑制的新品增量也將推動8月車市走強。”該負責人說。

值得一提的是，日前，國家市場監督管理總局公布《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》的新版“三包”政策，自2022年1月1日起施行。

乘聯會相關負責人表示，家用汽車產品的新版三包政策完善了原有三包規定中爭議焦點問題的處理規定，保障了消費者和企業的利益。尤其是很多消費者并不了解三包政策，加之不少零售商愛鉆政策空子，給普通消費者的維權增加了難度，因此此次政策給予細化完善相關政策。同時新三包政策適應了在目前新能源汽車銷量和保有量快速增長、私人用戶成為購買主力的趨勢，是與時俱進的保障汽車消費者合法權益的必要舉措。

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