與游人如織的鼓樓東大街僅一墻之隔，草廠胡同卻靜得能聽到鳥叫蟲鳴，老大爺在墻根兒下日復一日地曬著太陽……不足一平方公里的胡同群里，生活著成百上千戶人家，快遞員段亮亮用六年時間，走遍了草廠胡同的每一個角落枝杈。

胡同群的每一條路，段亮亮早已爛熟于心，腳下的路也已經編織成了一張張復雜的物流網絡圖。全中國，同段亮亮一樣的快遞員多達400萬人，他們在這張物流網絡上奔忙謀生，親歷著快遞職業的崛起與變遷，也見證了中國快遞業的騰飛與輾轉。

井噴前夜“上崗” 跟著行業一起跑

沒有誰能比段亮亮更熟悉草廠胡同了。哪戶人家常早起、上班忙，哪戶人家愛睡懶覺，哪戶人家希望將快遞投送到一個犄角旮旯兒，段亮亮心里都有譜。而這背后，是長達六年的磨合與信任。

段亮亮與這個職業六年的磨合，正是快遞物流業從草莽走向規范化的快速階段。2015年，是中國快遞業井噴前夜。互聯網的風口還未超載，電商直播正在積蓄后浪，快遞發展指數一路走高。彼時的快遞業，在一片期盼聲中穩步邁入了200億時代。

行業發展迅猛，互聯網的蓬勃發展讓快遞員體驗到了快件與日俱增。“胡同巷子路線復雜，手機導航都難頂用，迷路是常事兒。”亮亮笑著說。而在2015年，快遞業尚處于狂奔階段，快遞員數量還不如當前，因此單個快遞員的派送范圍遠大于當下，“入行時派送的區域比現在大多了，100-200件能派送一天”。亮亮說，后來，為了把路記住，他特意畫了一張派送路線的地圖，時不時地拿來看看。

隨著時間的推移，這份地圖逐漸嵌入他的腦海。不僅是路線，人們的作息時間、取件喜好、性格特點，都成為地圖里紛繁的記號。每天一來到分揀處，段亮亮就會熟練地將快遞裝進三輪車。哪些比較好送，一來就能找到人，放在靠近車門的位置;哪些客戶早出晚歸，需要等待一整天，快遞就放在里面;還有些人希望把快遞放在門口，或是投放到自己做的快件箱里，段亮亮只需一掃人名和地址，就能迅速作出判斷，一條效率最優的路線自動浮現在眼前。

將地圖印到腦子里的快遞員，幾乎一起推動著物流企業步入資本市場。就在亮亮入職一年后，圓通吹響了上市的號角，中通、申通、順豐等快遞巨頭們紛紛高調奔赴資本市場。至此，順豐、三通一達格局現出雛形。

電子面單橫空出世告別潦草字跡

2015年，中國國內快遞量超過了200億件，一年后這個數字又迅速突破了300億件。能實現業務量的巨大飛躍，離不開一張小小電子面單的問世和升級。

圖片來源：企業供圖

段亮亮剛上任時，寄快遞大家都需要手填相關信息，浪費時間不說，有時寄件人、收件人的字跡不清更是麻煩。“那個時候快遞分揀還有些笨拙，我們得仔細辨認紙質面單上潦草的字跡，還要背下網點的地址，用大頭筆進行分類標記。對于行業新人來說，寫錯是常有的事。一旦標記錯誤，快遞建包時便會遞送到錯誤的網點區域，時效得延遲4-5個小時。”對于當年的“辛酸”往事，亮亮依舊記憶猶新：“那個時候，一個業務老練的分揀員在快遞圈里可是非常搶手的!”

2016年，電子面單開始逐漸在快遞業推開。一張小小的不干膠熱敏紙凝集著寄件人、收件人、貨品、運單號等大量信息，自動生成，無需手工填寫，又快又準，迅速取代了傳統的手寫面單。更重要的是，電子面單將一條包裹流轉信息鏈轉化為了可視化、可查詢的過程，單個包裹在上億件包裹中就能被精準識別、分揀、配送，大大降低了快遞分揀的難度。

到了2017年中旬，菜鳥的電子面單在行業中覆蓋率已經達到81%，比上一年的60%有了大幅提升。電子面單代替紙質面單后，快遞運轉過程中不再需要快遞員費時間陸續撕下五聯紙質面單，分別交給客戶、財務、攬件方、派件方和收件人。提速自然顯而易見，當年的快遞已經開始邁向當日、次日達時代

伴隨快遞業的不斷發展探索，快遞分揀的難度在不斷降低，與此同時，分揀效率也在逐漸提高。2017年，中通在“二段碼”的基礎上推出“三段碼”，在目的地城市、區縣數據基礎上增加了以快遞員分揀維度的數字識別，分揀效率再次提升。這意味著，到了末端環節，段亮亮只需核對包裹上的末尾數字就能進行精準派送。

價格戰致利潤走低末端派件承壓

六年過去了，快遞業已經成為了國內經濟發展的重要增長點。國家郵政局數據顯示，2020年國內郵政業業務收入與GDP的比值超過了1%。今年，全國快遞量更是將超過950億件。

郵政業一日千里，局中人看得最清。盡管段亮亮當前的派送區域有所縮減，但件量卻逐年遞增。從服飾、化妝品、日用品，到生鮮食品、小件用品，越來越多的中老年客戶開始和他打照面。一個月算下來，段亮亮的派件數能達到1.1萬-1.2萬件，日均300-400件成為了常態。

和上揚的快遞業務量相比，單票價格在逐年走低。據國家郵政局數據顯示，2010-2020年這十年間，快遞單票價格從24.6元降至10.55元。另一組來自中國郵政快遞報社的統計顯示，50%以上的快遞員月收入不超過5000元，超過1萬元收入的群體占比僅達1.3%。

快遞派單價格下降背后，快遞企業們愈加激烈廝殺。早在2019年，巨頭們的價格戰已初露端倪。據相關統計數據顯示，2015年，義烏平均每單快遞價格為7.44元;到了2019年上半年，價格已經腰斬至3.45元，一公斤以內的包裹最低至1元。

三通一達幾乎同時崛起，同批上市，十余年來征戰不休，從早期的各自跑馬圈地到如今的價格戰短兵相接，血流成河卻難分輸贏。2020年，巨頭中如中通、申通和韻達均呈現凈利潤下滑的情形。

快遞量加速攀升，致使末端派送的壓力有所增加。在胡同里奔忙的段亮亮已經很久沒回過家了。“帶過的小徒弟吃不了奔波的苦，難以應付各種各樣的客戶要求，扛不住每天超14小時的工作時長，最后都沒能留下來。”段亮亮說這話時，眼里既有驕傲，也有心酸。今年春節，妻子帶著女兒專程來北京看望段亮亮。

與電商亦步亦趨一日千里

回望數年，快遞企業從蹣跚學步到一日千里，電商功不可沒。與快遞業發展軌跡相似，2015年，國內網絡零售額僅為38773億元，然而僅僅五年時間就突破了十萬億元大關。2020年，國內網絡零售額更是達到了117601億元。

電商企業頻頻下場與快遞企業或明或暗地牽手，既是為提升話語權保證平臺的履約服務質量，更是為延展電商業務謀劃好通順的倉網鏈路。例如在2020年，圓通獲阿里66億元增持國際，百世發力東南亞跨境物流承接阿里東南亞Lazada平臺業務，拼多多業務扶持極兔速遞等等，均證明著電商與物流唇齒相依。

日復一日，訂單絡繹不絕，包裹飛速流轉，沒有哪個行業像快遞業般敏銳感知居民生活消費習慣的細微變化，捕捉中國經濟升級轉型的脈搏跳動。快遞業務量能克服疫情影響重回增長高位區間，不斷刷新紀錄，既是疫情防控的顯著成果，更折射出人們強勁的消費信心。歷時僅5個月，今年全國快遞業務量便突破400億件，接近2017年全年水平。數字背后是我國快遞市場巨大的發展韌性、蓬勃活力和增長潛力，也是我國巨大內需消費市場的一個縮影。

從城市到鄉村，物流鏈路正不斷延伸觸角，拉近時空距離，讓越來越多新興活力的商業模式、消費方式走向更為寬廣的市場。根據規劃，邁入“十四五”之年，中國將建設現代物流體系，加快發展冷鏈物流，統籌物流樞紐設施、骨干線路、區域分撥中心和末端配送節點建設，完善國家物流樞紐、骨干冷鏈物流基地設施條件，健全縣鄉村三級物流配送體系。

物流網絡的通暢，加速著線上消費的持續滲透，更讓一個個包裹、一位位從業者與人們的生活緊密聯系在一起。從2015版《中華人民共和國職業分類大典》中新增了快遞員、快件處理員、快遞工程技術人員，到去年1月，人力資源社會保障部、國家郵政局聯合頒布《快遞員國家職業技能標準》和《快件處理員國家職業技能標準》，快遞從業環境正朝著規范化大步邁進。“我一直很看好快遞這個行業。”段亮亮自豪地說。

如今，對于段亮亮來說，快遞員不僅是一份謀生的職業，還疊加著溫暖的人情。石板路、灰瓦灰墻，從院里探出的綠植，耳邊偶爾傳來一兩句老人們的閑談，老北京胡同的生活光景里早已融入段亮亮的身影。居民們太熟悉他了，要是有人問“我的快遞怎么還沒到呢”，只要一提段亮亮派送比較忙，可能得稍等下，大家幾乎都會回應“噢，亮亮送啊，那沒什么，我們放心”。

關鍵詞： 快遞員 新職業 精準派送 收入下滑