增程式電動車是什么？無論能不能描述出準確定義，這一技術都在這兩年出盡了風頭。

而且，“它”是被理想汽車硬生生帶火的，也硬生生扭轉了用戶對其的固有偏見。

(資料圖片)

新能源、新能源，喊了這么久，我們回過頭來看，新能源肯定不等于純電。在市場上歸到新能源之列的，包括了純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車。

其中，混合動力又分為傳統混合動力（HEV非插電）、插電式混合動力（PHEV）、增程式混合動力（REV）。

我們今天要說的就是增程式混合動力（在某些定義中，也被歸到了插電式混合動力）。

增程式電動車，主要增加了一套輔助動力系統（發動機），可以在電池電量不足或者需要輸出更大動力時，通過發電機或者燃料電池等方式為電動汽車提供額外的動力支持，從而延長汽車的續航里程或者提高汽車的動力性能。

換言之，增程式電動車和純電動車確實更像，只是增加了一個增程器，也可以說是“充電寶”。

增程器這一整套發動機系統，并不會直接給車輛提供動力，就是拼命發電，再存到電池里。

所以說，增程式混合動力確實是插電式混合動力的一個分支，兩者都需要加油、充電。無非就是，插電式混合動力的發動機可以直接驅動車輪罷了。

有一點，你可能想不到，早在1901年，費迪南德·保時捷就發明出了第一輛增程式電動汽車。

當時，也是為了提高純電動汽車的續航里程，費迪南德用一個內燃機發電，并給電池補電，這就是增程式電動汽車最早的雛形。

不過，隨著燃油車的發展，以及那個時代的電池技術遲遲突破不了瓶頸，保時捷的增程式早被遺忘在歷史的角落里了。

只不過，近幾年這一技術在國內被一些汽車品牌重新包裝了起來，而且還成為了產品的一個主要賣點。

但我們現在的增程式汽車和那個時候的有很大不同，當年只能使用笨重的鉛酸蓄電池，能儲存的電實在太少了。

而現在的增程式電動車，主要的特點是搭載了一塊“大電池”。

“大電池”拯救了增程電動，我為這句話負責。有了大電池，恰恰切準了人們的消費心態，也摸透了多數人的用車場景。

電池做得大，基本上，增程電動可以當純電車在開了。很多人，平常開車也就上下班，單日里程并不長，這個大電池，完全覆蓋其出行需求了。

同時，因為可以加油，所以，又給人一種安全感。某一天，我真出遠門了，這車也能隨便開。

我們總會擔心一些虛無的危機，尤其會把低頻事件放大成高頻事件，這就是一直心心念念的里程焦慮。

但實際上，可能多年也用不到一次“增程“，但卻要常年背著一個油箱。

理想，原本困于增程，但經過他們的傳播使力，硬生生扭轉了局面。如今，許多廠商也開始入局，如問界M5/M7、哪吒S、領跑C11增程版和今年剛上市的深藍S7。

話說回來，增程電動“不愉快“的地方有哪些呢？

與純電動相比，除了有電池，還有一套增程器，必然占用很多空間，那在布局上就要注意了。

還有就是，很多人發現增程式車型雖然在市區行駛能耗很低，但在高速上的電耗和油耗卻很高，有時油耗甚至比燃油車還要高。

據中國汽車工業協會近日發布的《中國增程式電動汽車產業發展報告》預測，2025年增程式電動汽車銷量有望突破50萬輛。

增程式，熱還是熱啊。但具體要買哪種車，還是要看個人用途。充電便利，完全可以選純電，要是周圍基建特別差，但還是想買新能源，那還是考慮增程或插混吧，純當油車開了。

很多人的消費心理，其實不難理解。畢竟，現在充電樁和換電站這種補能方式在更廣袤的地區還很難做到全覆蓋。

這種既可以享受電動車低成本的福利，又不存在續航焦慮的新能源汽車，才是大多數人想要的。至少，會覺得是自己想要的。

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