雖說2023年已經過去大半，但車市的競爭是越發激烈。不僅有成都車展和廣州車展，還有很多重磅新車將上市，例如特斯拉Model 3。特斯拉品牌對汽車市場的改變，如同蘋果對手機行業的改變。它不僅是電動化時代的重要開創者，還最早提出做純電平臺、提倡做高性能電動車，最早續航突破500km。

作為先行者，特斯拉也的確在市場上吃到了紅利。一直是市值最高的車企，7月股票總市值高達8476.1億美元，第二名豐田僅為2280.5億美元。同時，特斯拉市場表現也很好，僅憑4款車型獨步天下，迄今為止仍是銷量最好的純電動車企。

(資料圖片)

具體來看，特斯拉在中國市場上走量的是特斯拉Model 3和Model Y。其中Model 3售的是2021年底推出的車型，雖說仍然持續熱銷，但競爭乏力。7月銷量僅為7791輛，排名下滑到了20名開外。一方面，據說每季度首月產能向海外市場傾斜。另一方面，也因為改款車型將推出，消費者持幣觀望。

也難怪，最近關于新款Model 3的消息滿天飛，據說會有重磅升級。首先是外觀，雖說覆蓋有偽裝，但是還是可以看到新車大燈造型和燈腔設計、前保險杠樣式都有所變化，看上去更運動犀利。另外，新車還在燈組末端以及中間進氣口位置新增攝像頭，以及500萬像素的全新攝像頭，可以帶來更強的智能駕駛輔助體驗。

側面，據說新款Model 3長度有所增加，可能會達到4.7米，所以看上去會更修長。最主要的是空間或許會得到優化，后排坐墊偏短的問題估計也會得到解決。至于尾部，新車不僅調整了尾燈造型，還在下方增加了類似Model S的擴散器，可以增加高速行駛時的下壓力。

新車內飾公開消息不多，據說也會有較大變化，將會新增線控方向盤與RGB氛圍燈。這種方向盤可以為駕駛員提供調節范圍更大的可變轉向比。同時，新款Model 3還將配備全液晶儀表，不過將取消懷擋式換擋桿和轉向燈撥桿設計。用戶需要通過屏幕來完成換擋，轉向燈按鍵則被集成在方向盤左側。這樣的設計確實更簡潔，但也需要消費者花更多時間去適應。另外，新車內飾材質也將進行調整，此前的木紋飾板將會更換為織物材質。

此次Model 3改款堪比換代，因為新車還對三電系統中的電池包進行了升級。其中，后驅版車型將繼續搭載來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池，容量從現有的60kWh提升至66kWh，CLTC純電續航會從556km提升至610km。高性能版車型則會換裝全新的磷酸錳鐵鋰電池，比起傳統的磷酸鐵鋰電池，工作電壓區間更寬、電壓平臺更高、低溫功率更優、能量密度更高、瓦時成本更低，總結一下，就是性能更強，成本更低。

除了電池包降低，據說不管是后驅版車型還高性能版車型，都將會進一步減少零部件數量以及降低內飾的復雜性，采用一體化壓鑄工藝，加上零部件數量減少的規劃，可能使其生產成本降低高達14%。再加上95%的國產化率，新款Model 3在成本上會很有優勢。公開消息顯示，特斯拉單車平均利潤達到10426美元，約合人民幣75524元，并且規模成本仍有下降空間。

既然成本更低、利潤更高，新款Model 3價格是否會有驚喜？根據最新消息，新款Model 3已經開始接受預訂，售價或22萬起，現款車型兩種配置的價格分別是23.19萬元和33.19萬元，相差不大。在筆者看來，從維持品牌豪華調性出發，新車價格大概率不會明顯下調。競爭力應該更多會體現在配置增加上。可以肯定的是，新車是有調低價格和后期打價格戰的底氣。

在剛剛引入國產Model 3時，外界普遍認為特斯拉會在國內新能源汽車市場形成鯰魚效應。事實的確如此，不僅銷量不斷刷新記錄，毛利率也高得讓人咂舌。那么新款Model 3能否再次掀起“腥風血雨”？在筆者看來，國內新能源市場的確今非昔比。

比亞迪海豹操控性能完全不輸Model 3；輔助駕駛方面問界M5智駕版做得甚至更好；綜合實力來自800V高壓平臺的小鵬G6同樣強大；支持換電的蔚來則有更強的實用性。不過這些車企產品力實力夠強，但毛利率完全不及特斯拉，比如比亞迪，單車利潤僅在8000元左右。

所以，想要打敗特斯拉，自主車企們還需要進一步提升品牌形象，增強品牌黏性；同時，通過更加精細和高效地管理供應鏈，提升生產效率，降低生產成本；另外，還需重視產品體驗和服務體驗，提升消費者的信任度和獲得感。

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