1月24日，走進高鐵南京南站的候車大廳，不少旅客發現不同候車區域頂部的燈光亮度不同：A1候車區頂部的燈只開了一半;B4候車區的燈全開著;B10候車區的燈有的亮，有的不亮。這可不是燈管罷工，而是該站“智慧車站”系統的智能調節。

南京南站作為京滬高鐵五大樞紐車站之一，總建筑面積超38.7萬平方米。在國內，這樣的大型客站每天消耗的水、電、汽至少是一般火車站的2倍。

“以往，為了提升旅客候車舒適度，室內外照明、空調、自動扶梯、LED顯示屏、語音廣播系統等大功率設備‘馬力全開’，旅客體驗好了，但能耗也上去了!”南京南站黨總支書記祖韜說。

2019年起，南京南站探索根據光照條件、客流峰谷期等不同時段和候乘環境，引入智能設備接管，打造“智慧車站”雛形。

其中，南京南站啟用的“智能管理平臺”，將南京南站上萬件控制設備進行了集成、智能化控制，站臺和候車室的照明系統統一更新成了遠程監控系統，通過在站臺顯示屏、各候車區域布點安裝照度傳感器，實現候車室、站臺照明燈具根據使用環境明暗，自動開關、自動增減照明燈組。

“除了在各區域布點照度傳感器，我們還研究比對以往每月用電量、站內實時光照強度、站內實時客流量等數據，在‘智能管理平臺’設計了多種照明控制程序，在環境亮度的基礎上又加入了客流變量這個參數，設置了全照明、半照明、1/4照明等多種模式，實現了每日定時開燈、按需開燈、按區域開燈的多種場景需求，在照明上動了腦筋。”申鐵杰能信息公司南京南綜合工區工程師薛威對記者介紹。

除了照明用電，南京南站去年起還陸續對其他大功率設備進行優化改造。原本車站兩套空調系統采用獨立冷卻塔，經過管路升級改造，實現了機組冷卻水互通，可根據層頂熱輻射情況，按需調節兩臺機組的冷卻水用量，兩臺機組始終在最佳工況區間運行，節能高效的同時也互為備用。

由于新冠疫情影響，春運以來，南京南站日均客流變化較大，為了讓采暖系統“按需工作”，減少資源浪費。春運前，南京南站又對東、西熱源機房中的2臺蒸汽表進行了改造。通過動態采集熱源機房蒸汽表的各類技術參數，“智能管理平臺”可精準控制實時熱量輸出。午夜，“智能管理平臺”會自動調節到最低流量，確保車站值班人員采暖需求。

截至目前，南京南站“智慧車站”改造已基本完成，通過對5000余臺機電、信息設備的改造，2021年已實現年節約用電508.79萬度、節約蒸汽2.47萬噸、碳減排7163.48噸，相當于節省標準煤2755.19噸，年節約能耗支出821.37萬元。

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