1、橋梁頂升技術采用整體液壓同步升高方案，也就是利用原有灌注樁承重，不破壞原橋面鋪裝層、欄桿扶手、人行道、梁板間的連接等，先用“液升”裝置整體頂住橋梁上部結構，然后截斷各墩、臺帽梁下的立柱，再進行操作“液升”裝置，使該橋整體升高到設計高度，最后接長立柱鋼筋立模澆灌二期砼。

2、-------------------------------------------------------------------------------實例:杭州九堡大橋的建設理念與技術創新（圖）《中國公路》　　傅翼 俞菊虎　　杭州九堡大橋采用了新型組合結構橋梁型式，創新了頂推施工工法，體現了全壽命經濟性理念，作為我國第一座全橋采用組合結構的越江橋梁，旨在通過建設理念與技術創新，為推動我國組合結構橋梁的發展做出貢獻。

3、　　工程概況　　杭州九堡大橋（即錢江八橋）是錢塘江（杭州段）規劃建設的十座大橋之一，位于彭埠大橋（即錢江二橋）下游5公里，下沙大橋（即錢江六橋）上游8公里處，全長1855米，是杭州新一輪城市總體規劃“兩繞三縱五橫”城市快速路網系統中東邊一縱的主要組成部分。

【資料圖】

4、　　九堡大橋道路等級為城市快速路，設置雙向六車道，設計行車速度80公里/小時，設計汽車荷載為城－A級。

5、標準段橋面寬度31.5米，主橋根據結構需要加寬至37.7米，行車道單向凈寬11.75米，兩側各設置3米寬慢行道。

6、全橋孔跨布置為：55+2×85米+90（北側引橋）+3×210米（主航道橋）+90+9×85+55米（南側引橋）。

7、主航道橋與非航道引橋分別采用大跨度連續組合拱橋與連續組合箱梁橋，是國內第一座全橋采用組合結構的大型越江橋梁。

8、項目概算投資為9.7億元，工程于2009年3月16日正式開工建設，計劃于2011年12月30日前完成主體工程竣工驗收。

9、　　建設理念　　錢塘江的自然條件決定了不可能在這里追求橋梁跨度的世界紀錄，而著眼于橋梁科技的發展，杭州希望建成一座技術創新并且全壽命經濟的大橋。

10、　　正因確立了這樣的建設目標，在橋型方案選擇過程中，設計師們對各個比選方案從結構合理性、施工難易度、工程經濟性、環境匹配度以及景觀效果等方面進行了綜合分析。

11、混凝土結構橋梁具有取材方便、造價低等優點，但存在自重大、工期長、質性脆、抗裂性差等缺點；鋼結構橋梁具有自重輕、工期短、塑性與韌性好等優點，但存在造價高、抗火性差、耐腐蝕性差等缺點；而組合結構可以充分利用兩種結構優點、彌補各自缺點，實現節約鋼材、發揮混凝土性能，降低造價，施工方便，易于養護等特點，使結構具有全壽命經濟性。

12、經過綜合的對比分析而最終采用了組合結構橋梁方案。

13、　　技術特點　　主航道橋　　基礎和下部結構。

14、主橋下部結構采用V形薄壁墩，C50混凝土，V墩頂縱向橫梁配預應力平衡水平力，墩身線形順接梁上拱軸曲線。

15、對應主梁截面V墩分為兩個獨立V撐，兩個獨立V撐通過統一的V墩臺座與單幅承臺相接。

16、主橋各墩承臺均為啞鈴型截面，C35混凝土，承臺頂面標高均為+1.0米。

17、樁基礎采用18根2米直徑鉆孔灌注樁，主橋各墩平均樁長95米。

18、　　上部結構。

19、主橋上部結構采用結合梁－鋼拱組合體系拱橋，支承跨徑組合為188米+22米+188米 +22米+188米，是連續結構（如圖2所示）。

20、拱橋主梁為等截面鋼－混凝土結合梁結構。

21、鋼拱跨徑188米，拱肋系統由主拱肋、副拱肋、主副拱肋之間的橫向連桿以及拱頂橫撐等構件組成。

22、　　主拱肋外傾12°，立面矢高43.784米，是主要承重構件。

23、副拱肋軸線為空間曲線，立面矢高33米。

24、主副拱肋之間的橫向連桿采用圓鋼管，間距8.5米。

25、　　組合橋面系全寬37.7米，橫向兩側窄箱型主縱梁間距27.6米、梁高4.5米，縱梁之間設有間距4.25米的“工”字型鋼橫梁。

26、人行道為鋼結構，置于主縱梁外側，其橫向加勁肋與“工”字型鋼橫梁對應設置。

27、橋面板采用C50混凝土、厚26c米，橋面板無預應力束，縱向采用允許橋面板開裂、控制裂縫寬度的原則設計。

28、鋼主縱梁內部設系桿索。

29、拱橋吊桿間距8.5米，吊桿上端錨固于主拱肋，下端錨固于鋼主縱梁，全橋共設57對吊桿。

30、　　施工方案。

31、橋梁下部結構鉆孔灌注樁施工采用旋轉鉆機成孔，主橋樁基利用鉆孔平臺輔助施工，承臺采取鋼套箱圍堰施工，V型主墩采用勁性骨架配平衡架法分節對稱施工。

32、　　主橋上部結構施工，按照常規施工方案，需在江上搭設臨時墩和支架，進行橋面系與拱肋安裝，施工難度大、造價高、對通航影響大，而且質量、安全隱患多。

33、為了優化施工方案，主橋采用了拱梁整體頂推的施工方法，即鋼拱與鋼梁在岸上先期組拼一體，配合鋼梁與拱肋之間的臨時桿件共同受力，進行整體頂推。

34、每拼裝完成一孔頂推一孔，直至3孔主拱全部頂推到位。

35、然后按照順序張拉吊桿并拆除臨時桿件，鋪設預制橋面板并澆注接縫混凝土，完成橋面施工。

36、　　主橋頂推施工時，210米跨間僅設置1座臨時墩，這在世界上屬首次。

37、　　非航道引橋　　基礎和下部結構。

38、引橋下部結構采用單體板式空心墩，承臺均采用倒角矩形形式，樁基采用5根1.8米直徑鉆孔灌注樁，樁長90～95米。

39、　　上部結構。

40、引橋以85米為標準跨徑，上部結構采用大懸臂的等高度單箱單室鋼－混凝土組合結構連續箱梁。

41、主梁結構斷面由混凝土橋面板及整體成槽形的鋼梁組成。

42、槽形鋼梁整體上由頂板、腹板、底板、空腹式橫梁、實腹式橫梁、腹板加勁肋、底板加勁肋組成。

43、槽形鋼梁頂面寬度13.1米，底板寬度11.05米，以4.25米的標準間距設置橫隔系，在支承處箱梁內側由實腹橫隔板取代橫隔系，在橫梁位置設置撐桿及橫向連接系統，橫向連接系統總寬度31.5米，在空腹式橫梁位置設置外側挑臂撐桿及內部撐桿支撐橋面板系統。

44、　　預制橋面板采用C50混凝土，橫向由3塊變厚度預制板組成，內側中板變厚范圍0.26～0.3米，支點厚0.3米，結構中心線處厚0.26米，外側邊板變厚范圍0.22～0.3米。

45、橋面板橫向以2道腹板上翼緣為分割點，縱向以4.25米間距的鋼橫隔系為分割點。

46、組合箱梁的橋面板橫向配有體內預應力，縱向采用允許橋面板開裂、控制裂縫寬度的原則設計，橋面板內無縱向預應力。

47、　　引橋橋面寬度31.5米，懸臂超過8米，梁中心線高4.5米。

48、整幅梁31.5米的寬度居于同類橋梁前列，更是國內同類橋梁的首次實踐。

49、　　施工方案。

50、引橋鋼結構也采用頂推法施工。

51、兩岸均需要在岸側搭設拼裝平臺，南北兩側引橋由各自岸側開始頂推，以一孔梁長為單位逐孔進行，直至一聯多跨鋼梁全部頂推到位。

52、再按照順序鋪設預制橋面板并澆注接縫混凝土，完成主體結構的施工。

53、預制橋面板的安裝采用專用桁車與運梁臺車配合進行，專用桁車與運梁臺車的軌道設置在對應鋼梁腹板處。

54、　　引橋頂推施工時，85米跨間不設置臨時墩，這在國內尚屬首次。

55、　　技術創新結構體系。

56、主橋采用跨度3×210米結合梁－鋼拱組合體系連續拱橋，橋面系為鋼梁與混凝土橋面板組合結構；引橋采用85米標準跨徑大懸臂的等高度單箱單室鋼－混凝土組合結構連續箱梁橋；是國內第一座全橋采用組合結構的大型越江橋梁。

57、　　引橋采用大懸臂的整幅橋面，橋面寬31.5米。

58、整幅梁31.5米的寬度居于同類橋梁前列，更是國內同類橋梁的首次實踐。

59、　　施工方法。

60、非航道引橋的85米跨連續組合箱梁，在國內首次采用無臨時墩頂推施工方案，相關實踐經驗將具有示范意義與重要參考價值。

61、　　主橋設計采用了頂推施工方案，并且210米跨間僅設置1座臨時墩，這無疑是一次新的嘗試，為拱橋的技術發展提供了有益的經驗。

62、　　施工裝備。

63、主航道拱橋開發了大噸位多點同步頂推設備系統，非航道引橋開發了超長聯多點連續頂推施工設備系統。

64、九堡大橋的頂推施工不同于國內常用的推動或拖動梁體在支點上滑移的方法，頂推時不必對主體鋼結構進行加強，通過千斤頂的同步平衡控制技術保證結構受力的均勻與可靠，施工方法經濟性好。

65、　　主航道拱橋研制了超高大型橋梁施工龍門吊，實現了超高、超寬與大吊重情況下的設備投入的經濟性、質量可靠性及施工安全性；非航道連續組合箱梁橋研制了大尺度橋面板快速安裝與運吊設備，為橋面板實現吊裝快捷施工和準確安裝定位提供了保證。

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