意大利造船巨頭Fincantieri集團近日發布未來5年商業規劃，將重點建設其在數字化和凈零排放船舶領域的實力，成為這兩個領域船舶開發和生命周期管理的全球領導者。

根據其新批準的2023-2027年商業規劃，Fincantieri將強化集團和意大利造船業的國際競爭定位，為整個供應鏈創造價值。為此，該集團將加強郵輪、國防和海工業務之間的協同作用，以便從綠色轉型和技術創新中獲益。

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在這一趨勢下，該公司的核心業務將在未來一段時間內強勁增長，目標2025年收入達88億歐元（約合人民幣651.32億元），2027年達98億歐元（約合人民幣725.34億元）。

在郵輪行業，Fincantieri依然處于領先地位，擁有超過40%的市場份額。自1990年以來，Fincantieri建造交付了120艘郵輪，占全球船隊的三分之一以上。目前Fincantieri郵輪手持訂單共計28艘，交付時間一直安排至2028年。

隨著旅游業從新冠疫情中復蘇，郵輪業正在重新恢復，甚至有望超過2019年的發展勢頭。Fincantieri的郵輪業務在2022年已經出現了顯著好轉。今年以來，Fincantieri結束了長達三年的“訂單荒”，陸續承接了一系列小型豪華郵輪訂單。

其中，今年7月初Fincantieri與地中海郵輪旗下全新高奢郵輪品牌Explora Journeys簽署了協議備忘錄（MOA），有望再獲兩艘氫動力高奢郵輪，計劃在2027年和2028年交付運營。7月11日，Fincantieri宣布，與一家“國際客戶”簽署了1+2艘超豪華郵輪建造合同，首制船預計將在2025年年底交付，加上備選船舶在內合同總價值約為12億歐元（約合人民幣80.79億元）。

9月，Fincantieri又與美國郵輪公司維京海洋游輪（Viking Ocean Cruises）簽署了4艘氫燃料電池動力郵輪訂單，總價值17億歐元（約合人民幣119.09億元）。

Fincantieri看好郵輪市場前景。據國際郵輪協會（CLIA）估計，今年將有大約2800萬乘客乘坐郵輪。直到2030年客運量將以每年6%的速度增長，預計從2023年到2024年市場需求將超過運力供應，從而產生對新船舶的需求，為新訂單鋪平道路。新一輪訂單潮預計也將受到綠色轉型和老舊船舶處置需求的推動。

為了在2050年之前實現零排放船舶的生產，Fincantieri已經制定了關鍵步驟，包括削減能源消耗的技術改進、新燃料和燃料電池等創新推進技術，以及按照凈零目標發展船舶運營，更頻繁地添加燃料和降低巡航速度。

該公司認為，數字化在未來將發揮巨大的作用，以提高運營、工程和采購以及設計和數據分析的效率。預計到2050年，所有郵輪都將實現完全自主航行，并將通過全自動或遠程控制空氣潤滑、推進系統等綠色技術、以及靠泊和裝載與船隊中其他船舶直接連接。

按照規劃，Fincantieri預計將在2024年交付首艘配備雙燃料發動機和空氣潤滑系統的LNG動力船，之后是2025年交付的一艘高效LNG動力船。2026年，Fincantieri將交付首艘配備氫燃料電池和電池的本地名排放小型船舶，2027年交付首艘具備港口零排放能力的LNG動力船。2030年代的郵輪特點是雙燃料發動機與電池和燃料電池相結合，使船舶在港口的排放達到最小，與2008年的船舶相比可減少61%的二氧化碳排放量，而到2050年由替代燃料驅動的船舶將能實現凈零排放。

除了郵輪之外，Fincantieri也對國防業務寄予厚望。該公司預計，在西歐和亞太國家的推動下，2023年-2027年全球分配給海軍的國防預算將會增長，巡防艦、護衛艦和潛艇需求可能大幅增加。

Fincantieri計劃在2023年-2027年間，利用國外可獲得的高達200億美元市場機會，包括正在進行的意大利和美國艦隊的更新和升級計劃，以及可能來自其他歐盟和北美國家或中東和亞洲的機會。

最后，Fincantieri還依賴于海上風電行業不斷增長的需求。預計到2030年，海上風電場裝機容量將增加5倍，從55.2GW增至271GW，這一趨勢將刺激對海上風電場調試服務運營船（CSOV）、服務運維船（SOV）以及電纜敷設船。

Fincantieri首席執行官Pierroberto Folgiero指出：“獨特性和可持續性是我們新規劃的決定性特征，使我們能夠通過將宏觀經濟和行業相關的挑戰轉化為機遇來持續增長。Fincantieri將作為‘先鋒’，在其三個核心業務——郵輪、國防和海工船領域開發新技術。”

Folgiero還表示，2023-2027年的商業規劃還需要繼續努力實現船廠運營的現代化和數字化，并堅持不懈地追求財務紀律和去杠桿化。

關鍵詞： 約合人民幣 燃料電池 氫燃料電池