文 | 超源力，作者｜悟能，編輯｜王新

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投資人對公司近期的表現失望透頂，股價跌去超過一半，CEO忙著在另一個戰場上廝殺而不專注公司事務。購車需求下降，全年計劃眼見泡湯。

如果沒有馬斯克，會怎么樣？這個問題已成輿論討論的焦點話題。

01 馬斯克遇到新難題：購買需求低迷

馬斯克此前宣稱的今年年底將迎來“史詩般”的業績，如今看來越來越離譜。

馬斯克在上一次財報電話會議上提出的宏大前景，已經讓位于中國的降價和減產。

在美國，為消費者提供了以前無法想象的東西：3750美元獎勵，讓他們現在就可以提車，而不是等到新的一年。

“越來越多地出現需求下降問題。”伯恩斯坦分析師托尼薩科納吉上周在一份報告中指出，他給出的評級是：賣出。

他認為，將需要進一步降價刺激中國需求，并永久降低美國車型的成本，以便有資格享受美國《降低通貨膨脹法案》規定的福利。

馬斯克已經失去了全球首富的位置，仍處于令人羨慕的位置，9月底的庫存量僅為8天，但僅僅是“目前”而已。

馬斯克定下的目標是：未來幾年每年交付量增長50%，他聲稱2022年實現這一目標。但現在看，馬斯克越來越有可能不得不做出妥協。

電池成本攀升，車型降價，利潤下降。馬斯克還不斷暗示特斯拉遇到了無法控制的逆勢。

在公司第三季度的財報電話會議上，他承認，由于中國房地產市場的低迷、歐洲的能源危機和美聯儲的加息，購車需求增長面臨困難。他上周還在推文中給出了幾乎相同的評估。

本季度，遇到麻煩的第一個跡象是：該公司報告稱前三個月的產量比交付量多出22000輛。

首席財務官在10月19日的財報電話會議上警告說，隨著本季度末更多的汽車被制造出來，預計到今年年底，購車需求會出現“缺口”。也就是說，需求增長不足，車輛庫存增加。

此后不久，在中國宣布降價，降幅約為5%到9%。

11月，提供保險補貼，恢復推薦禮包，陸續推出多種購車激勵措施，試圖拉升在中國的銷量。甚至在當地電視購物頻道做起了廣告，這與馬斯克避免傳統營銷的長期策略背道而馳。

隨后，計劃將其上海工廠的產量降低約20%。據知情人士透露，該公司將其工廠的停工時間安排在這月底和下月初，并縮短工人每班生產時間。

在美國，本月接收新Model 3或Y的客戶，將獲得所謂的3750美元“價格調整”優惠。按規定，購車者明年才能享受電動汽車稅收抵免。現在，提前提供補貼。

一直在努力在得州奧斯汀最新工廠生產更大的電池4680，并調派亞太區負責人朱曉彤 (Tom Zhu) 支援。但4680電池量產因良品率等問題進展緩慢。

早在4月份，馬斯克就說，今年生產超過150萬輛汽車。可是，公司前三季度生產了不到93萬輛，因此還要再生產超過57萬輛汽車，才能實現這一目標。目前看，很懸。況且即使達到了生產目標，在購買需求下降時，賣得掉嗎？

汽車預測公司負責人指出，對經濟衰退的恐懼、利息增加和買家不急于花很多錢的消費意愿降低等問題，今年銷量要達到150萬輛，非常難。

換句話說，從2008年開始生產Roadster以來，馬斯克此前從沒遇到過目前的情況。

02 投資人失望透頂：誰在管理公司

另一巨大的問題是：投資者擔心馬斯克在推特事務上的所作所為，可能損害品牌和業績，畢竟股票一直在跌，有望創下全年最差表現。

“今天的，沒有CEO。”擁有價值約5000萬美元股票的加里·布萊克失望地發文說。

美國時間本周一，股票再次被大幅拋售，布萊克和其他投資人都很失望。

的股票在周一交易中下跌超過6%，原因是老板在另一戰場的激戰正酣。

此前，馬斯克在推特上度過了動蕩的周末：他忙著將矛頭對準推特的前信任和安全主管，然后又呼吁起訴美國政府高級醫學顧問福奇……

布萊克說，今天的市場投票結果是：推特事件對品牌產生了負面影響。以前，電動汽車購買者以將汽車開到朋友面前為榮，或在車道上炫耀車為傲，現在推特的爭議，正在損害的品牌資產。

的長期支持者羅斯·格伯發出了專門針對董事會的問題。

“在公司目前的關鍵時刻，誰在管理？”格柏問，“一點問題都沒有，除了在另外一家公司工作的CEO。需要一位專注的CEO。我們需要知道馬斯克在忙乎什么，這對我們很有幫助。”

馬斯克上個月承認，他最近大部分時間都花在了推特收購和后續事務上，“我希望減少我在推特事務上的的時間，并找到其他人來管理推特。”

截至周二收盤，股價今年下跌了54.31%，這是公司史上最糟糕的一年。

股價下跌的另一年是2016年，當時跌幅為10.97%。股價下跌，馬斯克世界首富的位置也讓了出去。

數月來，馬斯克接管推特引發了支持者和投資者的焦慮。在股價下跌30%左右時，一些人敦促馬斯克放棄交易，專注。擔心經濟衰退加劇，高通脹帶來的成本壓力，在隨后的幾個月里一再下行。

縮減了車輛交付計劃。自10月下旬推特交易完成以來，股價下跌約28%，已經下探到兩年多最低水平。

馬斯克好像非常樂觀，他還在推特上寫道：“長期來看會很棒，但無法控制宏觀經濟潮流。”他補充說，“我將確保股東長期從推特中受益。”但他沒有提供詳細的原因。

馬斯克最新的表態是：他將繼續在和SpaceX工作。

SpaceX的支持者和關聯者也非常擔心馬斯克過于分心，因此詢問馬斯克是否會偏離火箭公司的使命。SpaceX公司高管回復稱：馬斯克保證“不會”。

一名自稱是投資者發文稱，當下的問題是董事會缺席，他呼吁公司啟動股票回購。投資人布萊克也一直在敦促花100億美元回購股票。

馬斯克10月份表示，可能會進行50億至100億美元的股票回購。公司曾在董事會層面討論過此事，但至今并未敲定。

馬斯克今年已拋售價值超過190億美元的股票，其中包括11月份為資助推特而出售的近40億美元股票。

根據市場調查，的品牌形象最近幾個月受到了打擊，公眾對品牌正面印象下降，民主黨人討厭的數據快速增加。

03 沒有馬斯克，特斯拉會泯然眾人？

首席執行官的注意力在別處，他在公司的股份正在減少。既然不能安心運營，那如果沒有馬斯克，會是什么樣子？

馬斯克和似乎每天都在漸行漸遠。

馬斯克不斷創辦或收購公司，并稀釋他在這家汽車制造商的股份，目前只擁有公司13.4%的股份。眾所周知，他正在考慮完全辭去CEO一職。

必須承認，馬斯克就是。

這家公司可能不是他創立的，但他將其發展成為今天的模樣，其實是馬斯克的個人品牌中的一部分。

如果馬斯克離開，無論是出于什么原因，會怎樣？

在電動汽車競爭中取得了領先優勢，創造了一個造車走通的路徑。毫不夸張地說，成為美國電動汽車的一個標志，也贏得了汽車愛好者、科技愛好者和潮流追逐者的追捧。

但現在，停滯不前。

它承諾已久的4680電池仍未大規模量產，來自世界各地的競爭對手，正在試圖趕超的性能和續航里程。

到目前為止，這對來說都不是問題。

公司的鐵桿粉絲是虔誠的，完全秉承著的夢想。畢竟，這是未來的公司——由未來的人領導。

馬斯克要轉型綠色能源，號稱要拯救地球，要把人類帶到火星。與任何噱頭相比，馬斯克就是與其他對手最大的差異。

當他離開時，會發生什么？

在美國的目標受眾就是2012年推出初代Model S時的目標：具有環保傾向的郊區中上階層人士。如果沒有Model 3或入門級車型，該公司就無法真正以節省成本為賣點。

偶爾增加點馬力，隨機升級內飾，增加點信息娛樂系統，除掉這些外，這幾年沒有改造或重新設計過任何車輛。

如今，電動汽車買家擁有越來越多的選擇，從新勢力到傳統車企，品牌豐富到令購買者眼花繚亂。從低端品牌到豪華品牌，電動汽車行業未來幾年即將完成最關鍵的轉型，如果停滯不前，那就會“泯然眾人矣”。

因此，沒有馬斯克的，在銷量和市值上都會縮水，因為缺少了一位具有遠見的未來主義CEO，品牌的市場估值會瞬間變成小眾汽車制造商，或者利用幾款高端車型在市場上扮演小角色。

或者說，可能被一家想要轉型的老牌汽車制造商收購。雖然這些老牌車企轉型困難，但是資金充裕的主兒還是有的。

如果馬斯克離開，或者如果董事會迫使他離開，可能不再是獨立、有影響力、不可預測的公司。

關鍵詞： 電動汽車 股價下跌 無法控制