近日，記者在位于國家級成都經濟技術開發區(以下簡稱成都經開區)的一汽-大眾捷達品牌與成都分公司總裝車間看到，裝配好的汽車已排成了長隊，這里平均每56秒就有一臺新捷達SUV下線。

一汽-大眾成都分公司生產制造部部長李志強介紹說，5月和6月是該公司集中發力的關鍵期，將開足馬力沖刺全年46萬輛整車目標。

據了解，作為成都汽車產業的重要承載地，成都經開區聚集了10家整車頭部企業和300余家汽車關鍵零部件企業。2021年，該區全年整車產量超100萬輛、汽車制造業產值突破1500億元，汽車產量占據四川省90%、成都市98%的份額。

今年3月以來，受疫情影響，一汽-大眾成都分公司等整車企業的原材料及零部件供應面臨嚴重挑戰。

“多虧了地方政府為物流保供開拓了綠色通道‘生命線’。”李志強說，成都經開區政府積極對接企業，了解供應斷點、物流堵點，為穩產保供提供了有力支持。目前該公司1至4月整體產量已完成了全年計劃產量的四分之一。

在成都經開區汽車城大道與星光路的交匯處，大型貨運車輛在閉環管理區域內有序停放，穿著白色防護服的工作人員正在對車輛、貨物一一消殺。這里是成都經開區今年4月底投用的企業物流保通保暢中轉站。

據成都經開區所在的成都市龍泉驛區交通運輸局物流管理科科長張怡戈介紹，建立中轉站可以讓從涉疫地區運輸來的配套物資通過全閉環式管理，安全及時地投入生產。

記者采訪中發現，成都經開區內一派忙碌，道路上運輸整車的雙層轎運半掛車和其他各式貨車往來不斷。

在成都富晟崇力汽車部件有限公司的生產車間里，一排點焊機器人正舞動著長臂給用于汽車B柱的鋼板內側打點，每2.5秒就能打一個標準的焊點。廠房里的弧焊機器人和固點焊機也正各司其職，滿載運行。該公司副總經理吳思宏介紹說，作為本地配套供應商，工廠主要為豐田亞洲龍車型在成都規劃的10萬臺(套)整車生產計劃提供其中44個品類的零部件加工。

支持零部件本地替代也是成都經開區穩定生產工作方案里的重要措施之一。成都經開區汽車局產業運行科科長張高奮說，該區針對疫情影響下暴露出的供應鏈堵點、斷點問題，實施了成渝地區零部件替代計劃，鼓勵整車企業開展本地供應商替代。

同樣滿負荷生產的還有新能源汽車動力系統生產制造企業四川阿爾特新能源汽車有限公司。該公司在2019年全面投產后，其產能由當時的10萬臺提升到了目前的30萬臺，訂單量由前年的6000臺提升為今年的4.4萬臺。

“目前是每周五天，每天10個小時全力生產。”公司常務副總經理傅彬說，成都經開區建有企業服務微信群，每天定向發布相關防疫要求，當企業遇到困難時，相關部門也會主動問詢、定期回訪，盡力為企業解決實際問題，“這三年來生產經營活動一直很穩定。”

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