國家郵政局的數據顯示，2021年中國快遞年業務量首次突破千億級別，日均服務用戶近7億人次。當前快遞物流業呈現何種趨勢，疫情三年又暴露哪些發展難題?

日前，北京郵電大學郵政發展研究中心與《財經》商業治理研究院共同發布《快遞物流業高質量發展報告》。《報告》認為，我國物流業目前仍處于中高速發展階段，疫情對快遞物流業造成了不小震蕩，如何在后疫情時代實現物流業高質量發展成為目前的首要課題。

《快遞條例》為行業發展增添法治保障

回顧快遞物流業發展歷程，《報告》指出，過去近20年，電商的高速發展給民營快遞的野蠻生長提供了豐沃的土壤。與此同時，同質化競爭、薄利低價也成為快遞業揮之不去的標簽。當電商平臺增速放緩、紅利逐漸弱化，頭部快遞企業步入存量競爭階段，行業也一度陷入“以價換量”的“價格戰”。

《報告》認為，中國快遞企業的價格戰之所以愈演愈烈，根本上是由行業深層結構性因素所導致，流通產業高度碎片化和中國產業集中度不高，使得同質競爭相對膠著，也容易出現惡性競爭。

在交通運輸部專家委員會郵政組副組長王國棟看來，價格戰使快遞企業在“自損”的情況下搶奪市場，盈利水平承壓、快遞員群體收入無法保障等問題一一浮現，持續的低價競爭乃至低于成本的傾銷和掠奪，不利于行業的健康發展。

不過，這一問題已引起監管部門的重視。一系列“政策組合拳”及法規出臺，意在規范行業競爭。

《報告》指出，近年來，多省份明確要求經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務，強調服務質量，遏制因低價競爭損害末端網點及快遞小哥權益的情況。此外，2022年3月，《浙江省快遞業促進條例》正式施行，這是全國首部關于快遞業的地方立法，注重守護安全底線和對用戶合法權益的保護，充實快遞服務規則體系，為快遞業長遠發展奠定了基礎。

與制造業深度融合，是物流業提質的重要途徑

年度件量突破千億件后，中國快遞物流行業開始從“高速”轉向“高質”的新階段。與此同時，《報告》調研發現，行業高質量發展面臨四大難題，包括物流產業結構不均衡、物流設施與產業融合度不高、物流能力結構性過剩、物流數字化管理能力有待提升等。

以產業融合問題為例，《報告》提到，當前上海因疫情處于長期管控中，物流停滯沖擊產業鏈，已出現制造業生產和銷售兩頭“受困”的局面，甚至影響了行業產業鏈上下游。

未來，進一步推動物流業制造業深度融合、創新發展，不僅是提升制造業核心競爭力和降本增效的重要手段，也是培育高品質物流服務需求、促進物流業提質發展的重要途徑。

《報告》認為，只有提升制造業供應鏈協同發展水平，才能充分發揮聯動優勢，協助制造企業進行供應鏈改造及業務流程再造，促進信息流、資金流和物流的協同整合，實現“零”庫存管理、縮短生產周期和提高運營效率的業務流程革新需求。

數智化推動降本增效，跨境物流布局加快

隨著高質量發展成為行業共識，中國的快遞物流業迎來關鍵拐點。《報告》從“集約化發展”“差異化創新”“全球化布局”“數智化升級”等方面，提出實現快遞物流業高質量發展的路徑。比如，要密切物流與產業布局關系，完善通道樞紐網絡，也要深耕產業供應鏈，加快推進和培育物流新業態、新模式、新服務以開拓產業新邊界。

2021年以來，順豐、菜鳥、京東物流等一批頭部企業開始不約而同轉向模式創新，譬如順豐通過收購加快國際物流拓展，京東物流深耕供應鏈，菜鳥也加強自建自營的物流能力，選擇用產業化、數智化和全球化來強化作為物流產業互聯網公司的領先優勢。

此外，《報告》發現，布局全球化物流網絡，提高海外本土化競爭力已成為國內物流企業們的重點任務。過去一年，順豐收購嘉里物流加快國際物流拓展，菜鳥在歐洲最大智慧物流樞紐比利時列日eHub正式投入使用。除了順豐、菜鳥等民營企業之外，中國物流集團、中國郵政、中外運等國家隊也都在從不同的維度持續發力，布局跨境物流賽道。

《報告》還關注到物流企業“降本增效”的突破口——“物流數智化”。中國信通院互聯網法律研究中心主任方禹認為，物流企業自身的高質量發展事關企業生產效率，而快遞物流業屬典型的勞動密集型產業。在人工智能技術發展的大背景下，應向智慧密集型企業轉型。

《報告》指出，當下國家大力倡導對物流產業進行科技與商業模式創新，一系列利好政策呼之欲出，新政推動下孕育出的“大物流”市場，也將是各方資源、資本匯聚的新藍海。

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