據美國有線電視新聞網報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，該公司向1000名車主推出“全自動駕駛”軟件的最新測試版本。

然而，根據研究自動駕駛汽車的專家和負責監管汽車的美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的說法，截至目前，市面上還沒有真正意義上的“全自動駕駛”汽車，特斯拉的所謂“全自動駕駛”更像是一種強化巡航控制系統。

已獲得最新測試版本的特斯拉車主拍攝了駕駛視頻，并發布到網上。從視頻中可以看到，特斯拉既可能會遵守交通信號燈停車，并在十字路口順利轉彎，但也可能駛向行人，或將月亮誤認為紅綠燈。

特斯拉表示，司機需要時刻關注并隨時準備接管汽車，而且該公司只允許它認為最可靠的司機試用該系統。下載“全自動駕駛”測試版的特斯拉車主必須勾選一個方框，確認他們知道自己有責任在駕駛時保持警惕，且隨時準備采取行動。

盡管存在這些限制條件，但特斯拉仍將其技術稱為“全自動駕駛”。在特斯拉官網購買汽車時，可以看到大字標題為“全自動駕駛”技術，但下面又用小寫字母表示該技術是一種輔助駕駛技術，目的是幫助人類更加安全地駕駛，其包含的功能有前方碰撞警告、盲點警告和車道偏離警告。該公司承認，“全自動駕駛”并不能讓他們的汽車完全自動駕駛。

美國麻省理工學院老年用戶研究室(AGELab)的科學家布萊恩·雷默說：“問題是特斯拉只有單踏板。”他的主要研究內容是特斯拉司機在使用“全自動駕駛”功能時的注意力問題。

雷默指出，由于美國政府沒有對性能或技術制定出相應標準，因此輔助駕駛系統處于監管的灰色地帶，此舉有可能導致特斯拉或其他汽車制造商在這方面為所欲為。

美國高速公路和汽車安全維權組織主席凱西·蔡斯表示，“汽車制造商在安全系統中的肆意妄為，再加上司機想要規避風險的心理，二者的結合在未來將演變為一場完美風暴式災難。”

有跡象表明，NHTSA打算采取行動監管輔助駕駛技術，但這一進程有多快還有待觀察。制定一項政策可能需要花費數年時間，而且會受到美國政府換屆的影響。今年早些時候，NHTSA已經立項，為自動緊急制動系統制定一套標準，并指定相關測試，以確保汽車制造商遵守規則。

今年夏天，NHTSA對多起特斯拉汽車事故展開調查，這些事故的發生都與特斯拉輔助駕駛系統有關。蔡斯說，她擔心特斯拉的“全自動駕駛”技術可能會導致一些意想不到的車禍發生。

對此，研究自動駕駛的專家早就發出過警告，認為特斯拉對“全自動駕駛”的描述，可能導致司機對該技術過于信任。一些特斯拉司機在使用自動駕駛儀駕駛汽車時發生交通事故并喪生，這引起了美國國家運輸安全委員會對該技術的斥責。

自動駕駛以及法律方面的專家還表示，NHTSA和美國國會原本可以推動對自動駕駛技術進行監管，但可惜的是前者錯過了最佳時機。他們沒有對輔助駕駛系統進行監管，而是專注于監管自動駕駛汽車，即那些不需要方向盤或踏板的汽車。美國眾議院在2017年還通過了一項與自動駕駛汽車有關的法律，NHTSA也出臺了好幾個版本的自動駕駛汽車指南。

美國南卡羅來納大學的法學院教授布萊恩特·沃克·史密斯表示，歐洲在監管輔助駕駛技術方面遠遠領先于美國。比如歐洲所有的車輛都要強制標配諸如行人檢測、自動剎車這樣的技術，而且對于這些技術制定有相應的性能標準。

史密斯說，“這是很容易實現的目標，我們可以更早地去拯救生命。”

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