武漢軌道交通16號線二期正式開工一個月來，進展如何?1月25日，寒風細雨中，極目新聞記者走進約10萬平米的施工現場，15臺旋挖機、14臺汽車吊及10余臺挖掘機排開陣勢，交替作業，發出“隆隆”的聲響;270余名地鐵建設者甩開膀子干得熱火朝天，全線打樁95根，4個承臺已完成開挖。

“項目部的任務目標按天倒排，大年初一到十五的生產物資已備齊，項目人員將在崗位上度過春節。”武漢地鐵集團建設事業總部二級項目經理陳冬林說。

工地管理軍事化

“春節期間，除極個別有急事的人員請假外，項目部90%的人員都在施工崗位上，”陳冬林說。

項目部從人員和設備進入施工現場當天，就實行軍事化管理：7點起床、7點10分洗漱、7點20分早餐，7點40分點名，項目生產管理人員下達全天生產計劃及上崗前十分鐘安全教育……

17點，匯總白天計劃落實情況，下達夜班計劃;

19點，項目部班子成員及主要管理人員召開碰頭會，解決各部門各專業需要協調的事項。計劃會、調度會和碰頭會現場召開，時長不得超過30分鐘，只講問題，現場決策拍板，現場落實推進。

同時，項目部狠抓疫情防控管理，在每個進出口配備門衛值守，對進出人員核驗健康碼、行程碼、接種碼。同時，每日兩次測量體溫，并倡導非必要不外出。

目標任務清單化

每天至少要完成10根樁，完成出土3500方，完成12套鋼筋籠……施工方中鐵大橋局負責人孫世濤介紹，項目部人員實行兩班倒，24小時作業，人歇機不歇。

12時午飯時間，現場負責轉運渣土的李師傅接過項目部送到工地的盒飯，坐在駕駛室里，10分鐘解決“戰斗”后，立馬啟動挖機。他說，就地吃飯省下路上的時間，可以多轉運兩車渣土。

在孫世濤的上衣口袋里裝著一個小本，本上記錄著48項目標任務，包括支架、模板、鉆機的進場施工情況。他每天要圍著4.22公里長的施工區間徒步兩個來回，距離長達16公里，檢查中發現目標任務推進有滯后，拿出筆一一進行標注;如果一個作業面工期滯后達到一天，立即安排次日或增加設備、或增加人員把工期找回來。

工程質量標準化

1月10日，第一根樁完成施工，項目部隨即組織設計、勘察、監理、業主、施工單位五方驗收，分別對持力層是否符合勘查報告，入持力層深度、樁徑、樁長，鋼筋數量、規格、型號及鋼筋籠焊接質量等，按照設計及規范要求進行實測實量。武漢地鐵集團質量安全監察部工程師方詩濤介紹，“首件驗收，樣板引路”是質量管控的關鍵環節，現場宣布驗收合格后方可進行下一步施工。

同時，針對春節期間的雨雪天氣，項目部每日白夜班均安排一名項目班子成員帶班開展安全巡查，并儲備融雪鹽、麻袋、鐵鍬等物資，確保隨時投入周邊道路融雪除冰工作。

16號線二期工程，共計2站3區間，全長4.22公里，均采用高架敷設。16號線二期工程起于通航產業園區興城大道站，沿紗帽大道接入16號線周家河站。該工程強化了通航產業園與紗帽新城、軍山、沌口、中心城區的交通銜接，進一步加快園區發展。

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