6月26日，歷經3年建設，京杭大運河北京段40公里全線通航，北京市內第一次出現水路運輸。同時，北京市文旅局還為該航道設計了三條游覽路線。

大運河北京段通航分“兩步走”

京杭大運河始建于春秋時期，南起杭州，北到北京共3200公里，擁有2000多年的歷史，是世界上最古老的運河之一。后因水運衰落、水流不足等多種原因停航。2014年起，京杭大運河多航道初步實現通航。同年，中國大運河項目還入選了《世界文化遺產名錄》。

大運河北京段的通航則分成了“兩步走”。2019年10月，位于北京市內的大運河通州城市段11.4公里實現了旅游通航。經過近三年建設，直到今年6月26日，從通州甘棠閘到北京市市界的28.7公里終于實現了旅游通航。這也意味著，大運河北京市內航道實現全面通航，市民乘坐游船可在河道上游覽共40公里。

北京市交通委水路運輸管理處處長焦桐敏介紹，大運河的通航將創造多項新的歷史。例如，北京市第一次出現航道和航運、第一次出現船閘等通航建筑物運行管理、第一次出現市內水路運輸，明年與河北省廊坊市香河縣連通后，還會第一次出現跨省際的水路運輸。

大運河北京段(圖片來源：北京通州區委宣傳部)

“一長、一短、一夜航”3條旅游線路

為了保證通航質量，北京市水務局還對大運河北京段甘棠閘至市界段28.7公里主河槽進行了疏挖，將河道拓寬至140米至180米之間。

北京市水務建設管理事務中心主任薛文政介紹，除了拓寬河道外，水務局還加高了堤防，建設了避險平臺、濱水護河通道及堤頂綠道等，實施景觀綠化。為了保障游船通過，水務局還改建了運河上的甘棠閘和榆林莊閘，在河道一側增加船閘供游船通過。甘棠船閘及榆林莊船閘均為雙線船閘，最多可雙向通行8艘游船，通過合理運行調度可以滿足遠期客運量250萬人次的需求。

通州區水務局副局長劉振鋒介紹，根據碼頭地理位置和40公里航道周邊情況，按照“一短、一長、一夜航”的模式，目前已確定了三條近期游覽線路。通州區政府為了滿足游客上下船和交通接駁需求，還在大運河沿線1號碼頭、2號碼頭、漕運碼頭和柳蔭碼頭的基礎上，新建了儒林、和合驛兩座臨時浮碼頭。

據了解，短線游的線路長度為10公里。游船全程離岸，不登陸碼頭，航行時長約60分鐘。長線游的線路長度為30公里，游船將在儒林碼頭或合驛站碼頭做短時停靠，航行時長約為6小時-7小時。夜航線的航行時長約為60分鐘。6月28日，這3條旅游線路就將全部向市民開放。

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