1998年，成綿高速建成通車，作為四川省第一條中外合作的高速公路，成綿高速是國家“十縱十橫”綜合運輸大通道縱八線“北京至昆明”的組成部分，也是國家高速公路網首都放射線G5的重要路段。目前，成綿擴容線控制性工程已開工建設。

據四川省公路設計院成綿擴容項目設計負責人張東介紹，京昆高速公路綿陽至成都段擴容工程(以下簡稱“成綿擴容線”)并非在原成綿高速公路基礎上進行擴容，其意是為成綿高速通道擴容。從設計來看，該項目全線90%以上為新建線路，其中成都繞城高速至成都第二繞城高速段與成金青快速路共走廊，全線采用高架橋，并且該路段還將建20余公里的“車路協同”試驗路段。

擴容非擴建

全線雙向8車道

“成綿擴容與成綿高速公路完全沒有任何關系，這幾乎是一條新建線路。”張東告訴記者。

從地圖上看，成綿擴容線是成都至綿陽之間的第三條高速公路，其與成綿高速、成什綿高速平行，位于成綿高速東側。線路起于起于綿陽游仙區魏城鎮附近，與擬建綿陽至蒼溪至巴中高速公路交叉相接，經石板、觀太至永明后沿原路“四改八”加寬改擴建綿陽南環線高速公路至關帝附近;又新建復線，經新盛、中江、黃鹿、永太，于新中鎮以南與在建的成都經濟區環線高速公路交叉;后經和新鎮、連山鎮、松林鎮、官倉鎮之后在成都金堂境跨越北河、青白江與成都第二繞城高速相交;后沿成青快速通道經青白江區和新都區，止于成都繞城高速公路，接入成都市龍潭路主干線(成華大道)，路線全長124.9公里。

成綿擴容線全線設計采用8車道標準建設，其中魏城樞紐(起點)至關帝樞紐段，設計時速100公里，關帝樞紐至成青繞城樞紐(止點)段，設計速度120km/h。張東告訴記者，充分考慮區域經濟發展及交通量增長后，經預測2040年，成都至綿陽間高速公路通道交通流平均每天將達到18.7萬輛。按照車道數匹配，至少需要16個車道才能與之適應。因此，新建一條雙向8車道的高速公路成為必然。

“車路協同”

未來全線或可實現全自動駕駛

從設計上來看，成綿擴容全線共設20處互通立交、2處停車區、2處服務區。“從全線來看主要有兩大特點，一是由于線路采用雙向8車道，隧道超大斷面施工，對工程難度提出了挑戰。其次，成都至德陽段全部采用高架橋建設。”張東說，采用高架橋建設段為德陽互通至成青繞城樞紐(止點)段，全長約39公里，其中成都繞城至成都第二繞城高速約24公里路段與既有成金青快速通道共走廊。

“不僅僅是共走廊，這一段路還將建成一個‘車路協同’的試驗段。”據張東介紹，所謂車路協同，是車與外界一切交互的技術，可以理解為車與外界一切連成網。實際是借助新一代通信技術將車與周邊的一切事物連接起來，實現車輛與車輛、車輛與路段基礎設施、車輛與行人、車輛與云服務平臺的全方位連接和信息交互。

初期建設過程中，該試驗段將同步配建雷達、攝像頭等傳感設備，將該路段打造成為一個“車路協同”的開放試驗場。對于滿足自動駕駛條件的車輛來說，來到該路段便可解放雙手，交給電腦來駕駛車輛。

四川交投高路信息網絡信息部副經理、項目技術總工唐顏東此前在接受成都商報-紅星新聞記者采訪時曾表示，基于自動駕駛“車道級導航”貨車編隊行駛的前期研究成果，依靠客貨分離及貨車編隊等技術，成綿擴容線未來全線完成“車路協同”建設后，或可考慮，為貨車預留專用通道，貨車從進收費站開始即可實現無人駕駛，直至駛離高速。

“從長遠來看，成綿擴容全線也將為‘車路協同’建設預留空間，同時提前建成供電、通信管道，當技術成熟后，相關設備進場將不用再發愁。”張東說。

保障安全

或將嘗試按車型匹配車道行駛

作為川內又一條新建8車道高速公路，安全、應急救援是一項重點工作。對于高架橋來說，想要掉頭必須行駛至互通樞紐處才能完成，而往往兩個樞紐互通之間的間隔距離較遠，當發生應急情況時，應急救援車輛往往需要多行駛很長一段距離才能掉頭抵達現場。

“考慮到這一情況，為了滿足高架救援需要，設計之初我們便考慮在兩條對向車道間建應急聯絡道。” 據張東介紹，成綿擴容線高架橋路段，平均每3公里將建一個應急聯絡道，滿足應急救援需求。

除建應急聯絡道外，該高速還考慮建設應急逃生通道。“應急逃生通道主要用于發生應急情況時，人員可通過應急逃生通道及時抵達下層道路逃生。”張東說，應急逃生通道沿橋墩建設，形態主要為環形樓梯。

張東表示，成綿擴容線建成后，可有效緩解成綿高速交通壓力，優化路網結構，提高通行能力和服務水平。同時，成綿擴容線所連接的成都、德陽、綿陽三市是我國西部人口、產業、城鎮高度集聚的核心區，也是四川省經濟最發達的區域，線路的建設對于構建陸海雙向對外開放走廊、改善區域經濟縱深發展條件、增強主要城市群輻射帶動能力、促進區域協調發展均具有重要意義。

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