剛剛過去的周末，由于滴滴整改(深夜23時至凌晨5時暫停出租車、快車、優步、優享、拼車、專車、豪華車服務)，許多用戶遭遇了打車難。

8月27日起，滴滴就在全國范圍下線了順風車業務，重新評估業務模式，不過順風車的訂單占比不過在10%左右，且多為跨城出行，替代性更強，所以影響沒有特別凸顯。等到暫停核心業務出租車、快車、專車時，打車難的局面再度暴露，值得引起重視。

滴滴的問題和責任，比如空姐遇害案后整改不到位，應急響應滯后，產品社交化等等，在此前的順風車命案中，已有充分的討論，不必贅述。它說明滴滴的業務邏輯亟待梳理。

快車和專車暫停，出租車司機重新掌握議價權，部分滴滴司機轉向黑車，打車難重現，其實也是意料之中的結果，對此市場亦有心理預期。

從結果反推過程，有關整改措施的力度，包括是不是該一刀切，出事的順風車和專車、快車是否該區別對待，等等，可以進一步討論。但既然百日內命案連發，就不該怪消費者對企業過于苛責，更不能因為打車難重現，就可以忽略此前滴滴該負的責任，或者降低整改標準。

在前幾年平臺的燒錢大戰中，滴滴合并快的，合并優步，成為出行市場的主導者。滴滴暫停深夜快車、專車之后，波及面如此廣，說明一家獨大的隱患不小。

論產品替代性，雖然還有嘀嗒、美團等多個平臺，但基本都沒有承接滴滴空缺后深夜旺盛出行需求的能力。一家平臺暫時退場便打車難，本質上還是競爭扭曲的體現，如果出行市場沒有因為資本合縱連橫形成寡頭格局，那滴滴再怎么整改，深夜打車都不至于如此難。

換個角度看，也提醒交通管理和執法部門需及早預判和應對。像媒體提到的黑車出沒、出租車拒載等，都是過去的老大難問題。滴滴整改期間，交通管理部門應當與出租車公司協調，加強運力調配，扭轉供需不足的局面;同時也需要繼續嚴查黑車，避免消費者被宰。

考慮到網約車業務或將進一步收縮，哪怕滴滴整改結束，未來很長一段時間里，打車難預計將會持續出現。出租車作為公共交通服務的“正牌”，更應該以此為契機，提高服務水平，管理體制改革也需要進一步加速。

滴滴整改，不該意味著打車難。從出行市場來看，打車難是各種因素綜合作用的結果，但無論如何，這個代價不該消費者來承受。

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