“鋰價已經漲到瘋狂的水平，特斯拉或許不得不直接展開大規模的開采和精煉業務，除非成本壓力有所緩解。”特斯拉CEO馬斯克近日在推特表示。

這并不是特斯拉第一次有意進軍鋰業，2020年特斯拉就曾拿下美國內華達州的鋰礦開采權。

去年鋰礦價格已瘋漲490%

2021年，特斯拉全球交付93.6萬輛電動車;今年一季度交付31萬輛，再創新高。

近期在特斯拉德國柏林工廠開工儀式上，馬斯克就坦言：“明年電池生產將面臨‘挑戰’，電池將在2-3年內成為阻礙特斯拉發展的‘限制因素’。”

近年來，新能源賽道持續高景氣，鋰資源戰略的重要性愈加凸顯。

全球鋰資源高度集中，目前已探明的73%的鋰資源分布在北美洲、南美洲，中國鋰資源儲量占全球6%，而歐洲占比非常低。

我國鋰礦分布主要為江西的云母礦、四川的鋰輝石礦及青藏的鹽湖。中國地質調查局數據顯示，我國約82%的鋰資源量賦存于鹽湖。

在資本市場上，“鹽湖提鋰”是當下最熱門的賽道之一。顧名思義，“鹽湖提鋰”就是從鹽湖中提取鋰礦。

鹽湖提鋰將構成未來新增鋰礦產能的主體，加大開發力度勢在必行。目前，青海正在加快建設世界級鹽湖產業基地。

馬斯克稱，鋰礦資源其實并不缺乏，地球上幾乎到處都有，只不過開采和精煉的速度太慢了。

鋰元素儲量豐富，但是近幾年全球新能源汽車的產業規模快速發展，造成鋰礦提取的速度趕不上市場增長的速度，由此鋰礦和鋰電池價格不斷上漲。

在過去一年，鋰價已經瘋漲490%。目前國際鋰價格約為每公噸78000美元，較年初已上漲近80%。

2022開年以來，多家動力電池企業迫于原料漲價壓力，再次宣布上調動力電池產品價格，普遍上漲15%以上，部分漲幅甚至達到20%-30%。

對于新能源汽車生產商來說，面對鋰價的持續上漲，自己采礦是一個好主意。

全球巨頭涉足鋰資源開發

除了特斯拉，越來越多的全球汽車巨頭和動力電池企業布局開礦，向上游進軍。

在國內，包括寧德時代、億緯鋰能、比亞迪等電池企業，通過投資、增資、收購、技術合作等方式涉足鋰資源開發，加強對鋰資源的掌控力度。

2018年以來，寧德時代先后入股北美鋰業、加拿大礦企Neo Lithium、澳洲礦企Pilbara Minerals等企業，布局海外鋰礦。

日前，寧德時代投資成立新能源資源公司四川康德新能源資源有限責任公司，經營范圍包括選礦、礦物洗選加工、金屬礦石銷售、貴金屬冶煉(除稀土、放射性礦產、鎢)等及新興能源技術研發。

今年2月，四川時代就已經與甘孜州投資集團、宜賓三江匯達公司和四川省天府礦業簽訂合資協議，共同合作加快四川鋰礦資源勘探開發，增加鋰資源供給。

比亞迪在四川也有布局。3月30日，四川路迪礦業有限責任公司成立，比亞迪持股30%。

此前，比亞迪積極布局青海鹽湖提鋰建設年產3萬噸電池級碳酸鋰項目，并斥資30億元戰略投資鋰鹽供應商盛新鋰能。

4月5日，贛鋒鋰業發布公告，預計2022年4月前，Mt Marion鋰精礦產能將由原來的45萬噸/年增加至60萬噸/年;同時，RIM正在規劃第二階段的產能擴建，預計2022年底鋰精礦產能將擴張至90萬噸/年。

作為贛鋒鋰業最主要的鋰資源項目，RIM旗下的Mt Marion也是目前全球最大的鋰輝石生產商之一。贛鋒鋰業持有50%股權。

億緯鋰能則收購金昆侖、金海鋰業等鋰礦企業股權，并與藍曉科技達成戰略合作，同時積極參與西藏結則茶卡鹽湖鋰資源的開發利用。

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