若是將2020年看作物流業在疫情環境下的試煉之年，那么2021年則是物流業明確高質量發展方向，船頭朝著系統、規范、安全和綠色緩慢而堅定地轉型之年。“十四五”明確建立現代物流體系的目標，而數字技術作為物流提質增效的重要推手，將在各個產業鏈供應鏈中發揮信息與作業的對稱協同作用。一場圍繞物流智慧技術的競技大幕正徐徐拉開。

2021年，無人車、智能柜等末端設施正加速走入小區、寫字樓。在豐巢之外，其他快遞柜品牌如中通的兔喜、韻達的蜜罐也逐漸成為用戶眼前的熟客。基于服務功能擴展，快遞柜還在向圖書館、火車站、機場等場景延伸。在3月，豐巢新增智能存包柜業務，現已入駐深圳國際機場、武漢高鐵站等地。不止快遞柜，適配于外賣的取餐柜也在加足馬力占領市場。杭州、成都、重慶、江西等地相繼出現美團取餐柜的身影。

智能柜不僅能讓末端配送更為有序，無接觸的服務方式也能加強消費安全，對于企業來說，在人力成本未來持續走高的趨勢下，提前以技術設備培育市場，提升末端配送的效率，都是為應對未來競爭未雨綢繆。

特別是在疫情防控常態化環境下，智能設備能保證穩定持續的服務。而這已在2020年的疫情場景中獲得了驗證，相關政策也在釋放紅利，鼓勵末端智能設備的投放。在今年8月，商務部等9部門聯合制定并印發了《商貿物流高質量發展專項行動計劃(2021-2025年)》，其提出，要完善末端智能配送設施，推進自助提貨柜、智能生鮮柜、智能快件箱(信包箱)等配送設施進社區。

值得注意的是，除了固定智能設施，部分企業還正在嘗試讓流動的無人車也加入“最后一公里”。在今年，菜鳥、京東物流進一步擴大無人車的配送范圍，強化對大學高校的滲透，而同城零售達達集團則推出達達無人配送開放平臺，無人配送車服務于上海、北京區域的部分七鮮超市、永輝超市，現已完成約5000單的無人配送訂單量，自動駕駛里程超1萬公里。

關鍵詞： 智能設施 物流配送 智慧技術 取餐柜