除了電動化、自動化、智能化，芯片短缺亦是今年慕尼黑國際車展熱議的話題之一。從寶馬、戴姆勒等整車制造商，到博世、采埃孚等主要零部件供應商，都表示“缺芯”之痛已在德國汽車業蔓延開來。

新冠肺炎疫情暴發前，德國汽車業年收入超過4000億歐元，直接吸納就業逾83萬人，是德國最大的工業部門，也被德國政府視作最重要的制造業板塊。疫情以來的汽車業“缺芯”是德國制造業半導體供不應求的縮影，也是全球“缺芯”的局部表現。用博世集團董事會成員馬庫斯·海恩的話說，“缺芯”是當前的一個全球性問題。

10年前提出“工業4.0”以來，德國工業乃至整個經濟社會都在朝數字化方向轉型。數字化轉型深入致半導體需求陡增，供需之間的結構性矛盾在持續的疫情和芯片工廠火災、暴風雨等突發事件背景下被進一步放大。

德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心主任費迪南德·杜登霍夫表示，2021年下半年形勢更嚴峻，汽車芯片產能的提高需要兩年，“缺芯”的影響將至少持續到2022年底。

無獨有偶，德國車企普遍預測明年難以從“缺芯”中脫困。戴姆勒集團首席執行官康林松認為，對芯片需求飆升意味著汽車行業在明年全年乃至2023年都可能難以獲得足夠的芯片。明年各企業對半導體的需求仍將高于全世界的生產能力，這是一個結構性問題，無關疫情。

博世集團董事會主席鄧納爾指出，未來3至4個月，半導體供應鏈仍將持續動蕩。

在德國聯邦經濟和能源部長阿爾特邁爾看來，未來幾年獲得足夠的芯片將成為全球經濟中的一個競爭要素，德國需要為維護技術主權采取行動。

游說和財政補貼是德國政府目前的著力點。據德國媒體報道，阿爾特邁爾近日與半導體行業約50家企業代表會面，并提出了數十億財政補貼的可能性。

2018年以來，德國政府在歐盟相關框架下支持了18家德國芯片企業，幫助其建立現代化芯片工廠，德國政府為此投入10億歐元。按照阿爾特邁爾的說法，德國政府考慮再投入30億至100億歐元，向芯片企業提供支持。

“到2030年，歐洲在全球芯片生產中的市場份額將達到20%……這意味著德國的芯片產量將增加三到四倍。”阿爾特邁爾說。

與自主“造芯”相匹配的是供應鏈的本地化、區域化。采埃孚公司首席執行官沃夫翰寧·施艾德認為，“缺芯”促使一些車企開始重新評估供應鏈以及未來數年可能進行的調整，“但現在下結論還為時過早”。

他說，采埃孚需要與合作伙伴、客戶等一起對供應鏈進行全面評估，進而研究如何實現供需平衡，通過制定一些新措施來避免將來再度出現供應短缺。

普華永道(德國)合伙人馬庫斯·克羅格認為，對車企來說，長期的解決方案是“與半導體制造商建立密切的伙伴關系，以保障未來的需求并獲得重要的芯片技術”。

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