共享出行行業再次傳來融資消息。中國商報記者日前獲悉，哈啰出行正在進行新一輪融資，估值高于此前。與其他平臺不同，哈啰出行的業務邊界已經逐步擴展至兩輪換電模式和兩輪電動車的生產銷售，這會是其獲得資本青睞的原因嗎?業內人士認為，隨著曹操出行、哈啰出行獲得融資，共享出行行業或迎來新的“春天”。

近年來，哈啰出行從共享單車“大戰”中突圍后不斷拓展出行邊界，由共享單車業務起步，逐漸進化為包括兩輪出行、四輪出行、酒旅以及到店服務等多元化的出行及生活服務平臺，形成哈啰順風車、哈啰打車、哈啰電動車以及小哈換電四大新業務。

在科技巨頭紛紛加入“造車”大戰之時，哈啰出行則選擇了另一條路——造電動車。哈啰電動車已在年內推出三款新車，并在今年7月宣布投建年產值達300萬輛的“兩輪電動車超級工廠”。

除了賣車，哈啰出行還推出了小哈換電業務。2019年6月，哈啰出行聯合螞蟻金服、寧德時代首期出資10億元成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎能源網絡的換電服務，即小哈換電。今年小哈換電業務完成了數億元的融資，大灣區基金、磐谷資本、慕華資本等參投。

從造電動車到換電，與其他共享出行品牌相比，哈啰出行似乎“不走尋常路”。自2019年4月電動車新國標落地實施以來，兩輪電動車行業進入了鉛酸電池被鋰電池取代的轉換期，以換代充的模式逐步得到推廣。

值得注意的是，哈啰出行也是繼曹操出行宣布完成B輪融資后第二個獲得資本市場青睞的出行領域玩家。9月6日，曹操出行宣布完成B輪融資，金額達38億元。相比之下，兩家企業背后均有大股東背書，曹操出行背靠車企吉利集團，而哈啰出行則依靠阿里系資源開拓市場和場景。從業務模式來看，兩家企業的業務布局也都涉及換電模式，哈啰出行主要研究電動車換電模式，曹操出行則將新能源、換電等硬件技術與大數據、車聯網等軟件技術相結合。

實際上，隨著共享出行資本市場回歸理性，資本對共享出行行業無理性投入時代已經結束，近年來共享出行的融資金額和融資次數都在下降。據艾媒數據中心統計，去年國內共享出行投融資事件發生次數僅20件，而在2017年這一數字則高達116件。

如今，最重要的是促進共享出行行業網絡化、標準化、規范化，引導共享出行行業健康發展。9月1日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議成員單位約談11家網約車平臺，強調要強化公平競爭意識，尊重市場規則，不得利用資本惡性競爭、無序擴張，不得排除和限制競爭。據媒體統計，今年以來交通監管部門已經四次約談有關交通運輸新業態平臺公司。

關鍵詞： 共享出行 資本市場 行業標準化 兩輪電動車