“碳達峰、碳中和”無疑是2021服貿會上最重要的關鍵詞之一。據北京商報記者不完全統計，圍繞這一主題，服貿會上至少舉辦了15場相關論壇和活動。

中國已經提出明確目標，在2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和。宏偉目標前，服務貿易能為“雙碳”目標做些什么?在這場服貿會里，我們似乎找到了一些答案。

初探“碳交易”

9月4日，高德地圖和北京市政路橋建材集團有限公司在服貿會分論壇上就“MaaS出行 綠動全城”碳普惠活動產生的1.5萬噸碳減排量達成交易意向，預計交易金額75萬元。這是全球首次通過市場化交易，將個人綠色出行方式轉化為物質和精神激勵。

2020年9月，北京市推出“MaaS出行 綠動全城”碳普惠激勵機制，公眾通過高德地圖綠色出行，就能獲取積分兌換禮品。截至目前，已有1442.9萬人次參與綠色出行碳普惠活動，累計產生碳減排量4.6萬噸。

“城市交通里面有70%的碳排放是由小汽車帶來的，出行一公里，使用小汽車出行的碳排放是軌道交通的7倍。所以社會公眾從高碳向低碳出行轉移，是我們實現‘雙碳’目標的一個重要途徑。”北京交通發展研究院節能減排中心主任劉瑩告訴北京商報記者。

而對于交易雙方來說，這都是一次有益嘗試。買方北京市政路橋建材公司董事長劉振成告訴北京商報記者，作為傳統產業代表，公司近年來通過技術改進減少了18.7%的碳排放量，但跟“碳中和”尚有距離，因此將購買減排量作為實現目標的手段之一;賣方高德也在此次交易中看到未來商業模式的雛形，將進一步鼓勵綠色出行，并將碳普惠推向全國。

這筆交易是全國初探碳市場的一個縮影。今年7月16日，全國碳排放權交易市場正式上線，目前已經納入發展行業2162家重點排放單位，總共覆蓋了45億噸的二氧化碳排放量，成為全球配額覆蓋規模最大的碳排放交易市場。

能源先行

據賽迪報告，工業是碳排放的重要領域，約占70%。“減碳減排主要在于控制和改進人類的生產消費活動，其中最主要的是減少化石能源的消耗量。實現‘雙碳’目標，能源是源頭，工業是重點。”國家工信部原部長、中國工業經濟聯合會會長李毅中在2021全球綠色經濟財富論壇上表示。

“碳中和的‘牛鼻子’是使用清潔可再生能源替代化石能源，并逐步通過電氣化將終端能源消費轉移至電力生產端，最終實現電力的低碳化。”北京市應對氣候變化管理事務中心主任邱大慶表示，我國能源結構是以高碳的化石能源為主，推動碳減排必須推動以化石能源為主的能源結構的轉型。能源低碳化意味著從供應側到消費側全部都要進行系統性的轉變，這一轉型過程有大量的創新需求。

對此，北京市建立了較為完善的協調機制，將碳強度和總量目標分解到各區，按年度進行考核，通過碳排放交易系統，設定重點碳排放單位，控制目標，配額逐年收緊。

除了政策體系建設，國家應對氣候變化戰略研究和國際合作中心首任主任李俊峰還指出，能源轉型的第一個主要邏輯是從資源依賴走向技術依賴，隨著技術進步，能源發展內容可以不斷更新，發展的成本不斷下降。全球能源轉型的路徑大體上是一致的，首先減少煤炭的消費量，其次是控制煤電，實現電力系統的近零排放。

“喊口號解決不了‘碳中和’的問題，因為它是一個能源系統的轉型、社會經濟系統的轉型和生活方式的改變，需要長期的努力，必須要落實到行動上面。”李俊峰對北京商報記者表示。

綠色金融蓄力

有統計顯示，實現“雙碳”目標至少需要138萬億元。百萬億級別的資金投入面前，僅依賴企業資本并不現實，相應的投融資機制亟須建立。

“金融本身并不直接對‘碳達峰、碳中和’介入，它是資源提供方。在某種程度上，金融資源傾向于哪里，對哪里的發展會構成非常大的影響。”建信信托研究部總經理呂致文談道，“雙碳”對整個金融體系都會帶來非常大的變革，原有的資源配置體系要進行非常大的變動，才能適應這個變化。目前，長期資本與短期資本的配比問題是非常不適應的，而“雙碳”路上需要非常多的長期資本來介入。

今年以來，有近40家上市公司發布公告稱，公司或其關聯公司遭遇銀行抽貸、斷貸等情況。銀保監會副主席梁濤曾公開表示，金融機構應充分考慮我國經濟社會發展實際和各行業發展的階段性和轉型難度等因素，避免“談碳色變”。

“因為金融是一種自主的選擇，如果這個行業不賺錢，銀行斷貸也是很正常的。但是要保障能源安全的全國一盤棋，哪些應該發展、應該保障，國家應該從政策性銀行方面給予支持，因為在轉型的過程中一定要保障能源供應安全。”李俊峰對北京商報記者表示。

據各上市銀行中報顯示，截至6月末，工商銀行、農業銀行、建設銀行、中國銀行等綠色信貸余額均突破萬億元。中國銀保監會政策研究局一級巡視員葉燕斐在論壇上表示，未來要進一步提升綠色金融資產在整個信貸中的占比，還需要加強政策引導。

關鍵詞： 雙碳目標 服貿會 綠色金融 能源轉型