日本《產經新聞》8月23日發表題為《要為汽車產業的激變做好準備》的文章，作者是日本學習院大學教授伊藤元重。全文摘編如下：

歐盟決定到2035年禁售燃油車，美國打算到2030年讓電動汽車在國內的銷量占比達到50%，中國表示到2035年將以銷售包括混動車在內的環保車型為主。上述趨勢令日本表現突出的燃油車和混動車市場急劇縮減。

汽車的電氣化趨勢將給產業結構帶來天翻地覆的變化。簡單來說就是垂直產業結構向水平產業結構的轉變。

傳統的汽車產業確立起從原材料到配件和最終裝配的垂直結構，各大汽車制造商在此結構中處于頂點位置。雖然日本車企在燃油車領域占據優勢，但如果換成無需內燃機的電動汽車，因為原材料和配件均要從傳統產業結構以外的供應商獲得，此前構筑起的垂直結構就很可能走向崩潰。

電動汽車的關鍵部分是電池和驅動電機，說得夸張點，只要擁有電池和電機，一輛電動汽車就能基本成型。而控制這些部分的軟件可以從多個供應商那里獲取，這些供應商在產業鏈中呈水平分布。

用計算機和智能手機類比可能更易理解。計算機領域有英特爾的芯片和微軟的操作系統，智能手機領域有高通半導體和安卓系統，它們可以組成關鍵設備和系統。只要擁有它們，無論哪家企業都能造出相同的產品。

參考消息網8月24日報道 日本《產經新聞》8月23日發表題為《要為汽車產業的激變做好準備》的文章，作者是日本學習院大學教授伊藤元重。全文摘編如下：

歐盟決定到2035年禁售燃油車，美國打算到2030年讓電動汽車在國內的銷量占比達到50%，中國表示到2035年將以銷售包括混動車在內的環保車型為主。上述趨勢令日本表現突出的燃油車和混動車市場急劇縮減。

汽車的電氣化趨勢將給產業結構帶來天翻地覆的變化。簡單來說就是垂直產業結構向水平產業結構的轉變。

傳統的汽車產業確立起從原材料到配件和最終裝配的垂直結構，各大汽車制造商在此結構中處于頂點位置。雖然日本車企在燃油車領域占據優勢，但如果換成無需內燃機的電動汽車，因為原材料和配件均要從傳統產業結構以外的供應商獲得，此前構筑起的垂直結構就很可能走向崩潰。

電動汽車的關鍵部分是電池和驅動電機，說得夸張點，只要擁有電池和電機，一輛電動汽車就能基本成型。而控制這些部分的軟件可以從多個供應商那里獲取，這些供應商在產業鏈中呈水平分布。

用計算機和智能手機類比可能更易理解。計算機領域有英特爾的芯片和微軟的操作系統，智能手機領域有高通半導體和安卓系統，它們可以組成關鍵設備和系統。只要擁有它們，無論哪家企業都能造出相同的產品。

市場規模在關鍵設備領域極為重要，正如“水平分布”的字面意思，各大公司都在全球范圍內橫向擴張，極力確保自己的競爭優勢。汽車領域出現電氣化趨勢，這是否會使其像計算機和智能手機一樣走上橫向發展道路還是未知數，但在電池等關鍵設備領域，相關企業為爭奪全球主導權的確已經開啟飛速模式投入競爭。

開頭所提海外政府的行為加速了上述產業結構的變化。雖不確定其目的中有多大成分是想改變競爭條件，摧毀日本和德國在內燃機領域的優勢地位，但汽車電氣化確實為很多企業帶來成長機會。

通過計算機和智能手機我們可以獲知，產業結構由垂直轉為水平的過程是十分迅速的。如果真像美、歐、中期待的那樣，再過十年左右電動汽車在新車銷售中的占比過半，電池和軟件等領域將迎來巨大的發展機遇。

對于對汽車產業依賴程度較高的日本而言，此種趨勢將帶來嚴重事態，因此必須舉政企之力共同應對。該領域的主要參與者歸根結底還是民間企業，但面對這一全球性的產業結構變化，僅靠民間企業的力量是難以應對的。而且從應對氣候變化的角度出發，日本也應該大力推進汽車電氣化。

關鍵詞： 全球汽車產業 垂直結構 產業結構轉型 水平化