最近幾年，混動市場可以說經歷了“大變天”。早期是豐田和本田擁有混動市場的絕對話語權。但現在國產混動已經強勢崛起，誕生了長城汽車檸檬混動DHT、比亞迪DMi、吉利雷神、奇瑞鯤鵬等一系列混動系統。尤其是長城汽車檸檬混動DHT，憑借全能表現，被媒體、消費者視作混動領域“天花板”。除了汽車大廠，造車新勢力也盯上了混動這塊“肥肉”，新品扎堆上市。那么，長城汽車檸檬混動DHT面對這些新概念或者是新噱頭，是否能守住自己的“江湖地位”?
結果顯而易見，一定是長城汽車檸檬混動DHT完勝。眾所周知，造車新勢力由于缺乏底蘊，技術上就只有搞些“短平快”的工程。因此，已經被行業所淘汰的增程式技術就被他們當做了“寶”，稍微“倒騰”一下就推向了市場。可增程式技術先天就存在能量轉換效率低、高速油耗偏高的問題，造車新勢力們根本無法解決。
反觀檸檬混動DHT，作為長城汽車自研的混動系統，代表了混動技術的最高水準。首先就是檸檬混動DHT適配車型廣，它涵蓋HEV、PHEV兩種動力形式，以及1.5L+DHT115、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三種動力總成，靈活匹配A0-D級不同級別車型，滿足了多元化的需求。
其次，檸檬混動DHT首次將高集成度設計、雙電機混聯拓撲結構以及兩檔DHT變速箱匯集一身，相比其他混動系統，體積更小，重量更輕，傳動效率更高，NVH性能更好，可靠性更好，在先天上就擁有著較大的領先優勢。
因此，無論是各種橫評對比，或是車主口碑，檸檬混動DHT都備受好評，各項技術參數都堪稱“全能”。比如在油耗、續航方面，檸檬混動DHT的百公里虧電油耗低至4.4L，純電續航204km，綜合續航實現1000+km，既可以滿足一周的純電通勤出行需求，長途自駕也可以做到應“省”盡“省”。
動力上，檸檬混動DHT的表現也足夠驚喜。通過高效混動發動機和雙電機混聯相互配合，檸檬混動DHT可爆發出355KW的最大功率和762N.m的峰值扭矩，零百加速達到了4.8秒，對比一些純電車型也毫不遜色。
就憑長城汽車檸檬混動DHT這樣的實力，那些造車新勢力推出的增程式混動怎么敢說出“最優解”?
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
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