第十三屆中國國際航空航天博覽會于10月3日圓滿落幕，此次航展中，除了彰顯國家“硬實力”的軍機，民用機也是亮點之一。包括國產大型噴氣式民用飛機C919、中俄聯合研制的遠程寬體客機CR929及中國商飛首款公務機CBJ等機型在內的民用機在本次航展亮相。

隨著我國新冠肺炎疫情逐步緩和，民航市場迎來新一波的增長機遇。根據中國商飛發布的《中國商飛市場預測年報(2020-2039年)》， 未來20年，全球航空市場將有4萬余架新機交付，價值達到6萬億美元。中國航空市場預計接受窄體客機訂單約6000架，市場價值達到6870億美元，這是否也標志著本屆航展開啟了全新的“民航時代”?

我國首架自主知識產權大飛機C919競爭力如何?面對強力對手波音、空客，中國商飛勝算幾成?南方都市報“航展觀察”系列報道將分別以“航天時代”以及“無人時代”、“民航時代”探討本屆航展所帶來的啟示。

行業新星吸引各界關注

C919年底交付首架

新華社照片，北京，2017年5月5日，國產大型客機C919在上海浦東國際機場首飛成功。

作為中國首架國產大型客機，C919專為短程到中程航線設計，可載客168人，最大航程5555公里，是中國具有完全自主知識產權的新一代大型噴氣式客機。其總體方案、氣動外形都由中國自主設計，采用了比波音737更為先進的全時全權限電傳操縱系統。中國商飛公司自行研發了飛控系統的核心技術，同時還針對100多項關鍵技術進行攻關。

從最初立項到2017年實現首飛，再到如今試飛工作的開展，C919一直吸引著各方關注。事實上，我國擁有大飛機自主知識產權是針對飛機整體設計來說的，其包括根據市場需求設定設計方案、零部件供應符合設計方案和系統集成掌握在自己手中。國產大飛機的打造，離不開我國從設計到零件的自主探索。C919選擇了兩條路，一是國外原廠，國內合資;二是原裝進口，到一定程度實現部分國產，最終實現全部國產。

雖然本屆航展C919真機并未亮相，但中國商飛展出了C919移動數字飛機展示平臺，按照C919大型客機客艙實際尺寸，1：1真實還原艙內場景。中國商飛亦透露，首架C919飛機會向東航交付，6架C919大型客機正在按此前計劃節點有序開展試驗試飛工作，完成適航取證的科目之后即可交付。按照此前公布的時間節點，C919將于年底交付。目前，C919已累計28家客戶共815架訂單。

國產大飛機未來可期

CR929中俄聯合研制進展順利

新華社照片，珠海(廣東)，2021年9月28日，第十三屆航展上中國商飛CR929飛機模型。

中俄聯合研制的CR929也是本屆航展的關注重點之一。CR929遠程寬體客機起飛重量最高可以達到250噸，續航里程為12000千里，可以從北京或上海出發，直接飛到北美溫哥華、洛杉磯等城市，滿足我國市場95%的航線需求，是我國向著民航客機自主制造道路邁出的一大步。CR929總設計師陳迎春先生表示，在2045年之前，預計CR929的交付量將達到1000架左右，可以滿足我國民航對遠程寬體客機的大部分需求。

另外，此次航展期間還展出了CBJ公務機。作為ARJ21系列化產品之一，CBJ公務機具有“高端、舒適”的特點，客艙配備舒適可傾斜、330度旋轉的座椅，采用了最新的機載娛樂系統方案，低至55分貝的環境噪聲為客戶營造靜謐的客艙環境。這些獨具特色的設計使得CBJ公務機成為本次航展的亮點之一。

疫情趨緩+自主研發

中國民航業迎來新機遇

根據中國商飛發布的《中國商飛公司市場預測年報(2020-2039)》，未來二十年，預計全球經濟將保持2.5% 的年均復合增長率，全球旅客周轉量將以每年3.73% 的速度增長，并在2039 年達到17.9 萬億客公里。后疫情時代中，中國作為全球第一個走出疫情危機的大國，恢復生產、重振經濟是當下最重要的任務。中國商飛作為本屆航展的主辦商之一，攜C919等客機機型為我國民用航空事業帶來了一劑強心針。

得益于我國對于疫情的有力控制，國內航線出行限制較少，對比2019年的數據，客運量恢復情況較為理想。反觀國外航班，因為疫情防控不力所帶來的各種出行限制，導致航班班次減少，使得民航市場恢復過程頻頻受阻。隨著疫苗接種率提高，國際航線放開，疫情防控期間未能得到滿足的國外出行需求亟待釋放，航空客運周轉量有望大幅增長。

據中國民用航空局發布的最新報告，2021年7月份國內航線的旅客運輸量達到4900余萬人次，同比增長28.2%。今年上半年，民航業完成運輸總周轉量同比增長45.4%，水平恢復到2019年同期的74.1%，恢復程度較2020年全年提升12.4%。7月30日，在波音集團“放心出行”在線媒體溝通會上，波音民機集團中國市場營銷區域總監唐睿曾表示，在全球范圍內，中國是民航市場恢復最好的國家，預計2023年左右航空市場將可能恢復到疫情前的水平。

逐漸恢復的消費需求預示著未來全球范圍內的市場將進一步擴大。在時有反復的疫情面前，合理安排班次對于各大航司來說成了重點。窄體客機是客艙里只有一條過道，且機身寬度小于4.72米，客艙內每排座位數不超過6座的單走道客機，由于其靈活性更大，干線距離較長，備受各大航司青睞，運營比例在眾多機型中也為最高。

數據來源：中國航空新聞網

以中國東方航空集團有限公司2020年底發布的數據為例，窄體客機占全部機型的86.7%，而其中正在服役的兩種機型為波音737和空客A320。C919的出現，打破了兩家歐美公司長期壟斷窄體客機市場的局面。根據波音和空客公司的官方數據網站Statista顯示，波音737的平均售價在9000萬 – 1億美元左右，與之相比，專家預計同規格的C919因材料成本、制造成本較低，整機僅需5000萬美元左右，C919將憑借卓越的價格優勢在國際市場中奪得一席之地。當國內各大航司的A320和B737等窄體機型面臨退役時，C919將后來居上，大幅降低國內航司的購機成本。同時，發動機、引擎等精密零部件的維修將不再是難題。

從運-10到C919，漫長的40多年間，中國航空人經過不斷摸索，終在國際民用客機市場中博得一席之地。C919取得成功的意義不止于此，要制造出一架大飛機，并非只靠一兩項技術、一條或幾條生產線就可以做到，它涉及一個異常龐大的產業集群，需要上下游無數配套企業和產業人員齊心協力。

以C919為例，從2008年開始研發，來自國內22個省市、200多家企業、36所高校的數十萬產業人員在7年多的時間里為之奮斗，才造就了今天的C919。C919的誕生，不僅見證了一批航空配套產業在我國生根發芽的過程，也標志著我國航空配套產業取得從低端到高端的歷史性突破。

關鍵詞： 珠海航展 民航時代 國產大飛機 無人機競爭力