粵港澳大灣區首個全自動化碼頭南沙四期工程多系統聯合聯調成功暨1號海輪泊位交工驗收、近洋碼頭工程實現滾裝船“安吉26”輪成功靠泊、新沙二期工程實現糧食散貨船“中糧東南”輪成功首靠。23日，廣州港四大港口重點項目在七一前夕迎來相繼迎來試投產和交工驗收。

據悉，上述項目總投資145億元，涵蓋了集裝箱、糧食、商品車、綜合倉儲物流等多個方面的港口綜合物流服務體系。

“高精尖”技術!全自動化碼頭實船聯調成功

全自動碼頭來了!本月23日，在南沙四期碼頭前沿，岸橋按照“指令”精準地抓取船上的集裝箱，自動放置在無人駕駛智能導引車上，隨后車輛自動規劃路徑，將集裝箱運往堆場。軌道吊自動對位，自動抓取集裝箱后放到指定位置。整個生產作業的過程行云流水，標志著粵港澳大灣區首個全自動化碼頭——廣州港南沙四期工程實船聯合調試成功。

軌道吊可自動抓取集裝箱。攝影鄒衛

廣州港南沙四期副總工程師黃炳林介紹，以往的自動化碼頭采用磁釘導航，通過在碼頭地面布設磁釘，自動導引車上配置射頻天線感應磁釘循跡進行導航的模式。南沙四期工程采用全球首創“單小車自動化岸橋、北斗導航無人駕駛智能集卡、堆場水平布置側面裝卸、港區全自動化”的“廣州方案”，是一套完全擁有我國自主知識產權的系統。

黃炳林介紹，現在的集裝箱碼頭堆場布置形式主要為水平布置，國內外已建成的自動化碼頭基本都為垂直布置。水平布置的堆場要想改造成垂直布置，基礎設施的改造投入十分巨大，改造難度也很高。南沙四期碼頭的自動化建設方案，不僅在模式上屬于全球首創，可大規模進行復制，同時也為堆場水平布置的傳統集裝箱碼頭自動化升級改造提供了技術借鑒，為整個港口行業的自動化碼頭發展提供了更低成本的解決方案。同等規模下，智能化改造后的碼頭，節省人力約7成。

無人駕駛智能導引車。可駕駛集裝箱至指定位置。攝影鄒衛

日前，南沙四期工程1號海輪泊位正式交工驗收，為實現自動化聯合調試提供重要保障。廣州港南沙四期項目建成后，南沙港區每年集裝箱吞吐量預計可超過2400萬標準箱，位居全球單一港區前列。

開倉!南沙國際物流中心北區項目開倉試投產

隨著滿載貨物的集裝箱拖車有序駛入閘口，盤旋而上、駛入倉庫6層月臺，叉車將首票貨物卸入倉內……23日，倉容25.2萬噸的廣州南沙國際物流中心北區倉庫開倉試投產圓滿成功。這也標志著廣州港南沙港區打造全國最大臨港倉儲物流分撥中心取得實質性突破。

南沙國際物流中心北區項目開倉試投產。攝影鄒衛

正式開倉投產的北區工程建筑面積31.4萬平方米，建有3棟6層盤道式倉庫和1棟配套樓，總投資近17億元。南沙國際物流中心(北區)總體思路是打造“灣區國際集拼中心”，業務功能以出口為主，進口為輔。覆蓋項目物流、買家出口集拼、出口配送中心、散貨出口集拼、國際中轉集拼、新業態跨境電商物流，以及海鐵聯運物流服務等。

項目毗鄰南沙三期碼頭。攝影鄒衛

該項目投產后將形成巨大輻射的“磁場效應”，項目100公里范圍內覆蓋粵港澳大灣區和珠三角主要城市。

廣州南沙國際物流中心項目毗鄰南沙三期碼頭，物流中心(北區)內設有連接南沙港鐵路的南部集裝箱裝卸場，可以順利實現與港區間的無縫銜接，貨物能順利便捷運輸到西南地區，乃至歐洲、東南亞。“公路、水運、鐵路”的無縫連接，將大大降低企業的綜合物流運營成本，為中國南部進出口企業提供更加穩定的南向物流通道。

南沙國際物流中心項目分為南、北兩區建設，整體位于廣州南沙龍穴島南沙三期集裝箱碼頭內陸側。與北區工程間隔200余米的南區工程(廣州南沙國際冷鏈項目)是廣州市“攻城拔寨”項目和重點“菜籃子”工程，項目總倉容46萬噸，概算投資18.74億元，定位為全國規模最大的臨港分配樞紐型冷庫功能的綜合性冷鏈物流基地。項目建成后將打通農產品全程供應鏈，讓進口果蔬等農產品在南沙港區集散，助力市民“菜籃子”不斷豐富，帶動冷鏈業務和區域經濟發展。

廣州港四大重點工程投資145億

日前，廣州港另外兩大重要項目也迎來新動作：新沙二期工程試靠船成功，廣州港打造年吞吐量3500萬噸華南糧食倉儲物流集散中心;以及近洋碼頭具備靠船條件，廣州港打造年通過能力超200萬輛全國最大汽車物流樞紐島，項目預計在年內建成投產。

至此，廣州港四大重點工程重磅亮相，灣區物流門戶樞紐能級全面躍升。項目投入后，廣州港糧食、集裝箱、商品車、綜合倉儲物流樞紐能力將迎來質的飛躍。廣州港將充分發揮重大項目對高質量發展的支撐和引領作用，推動廣州國際航運樞紐能級全面提升，保障華南地區民生物資供應及產業鏈供應鏈穩定暢通，更好服務粵港澳大灣區等國家戰略，全面參與國際經濟合作。

關鍵詞： 大灣區 全自動碼頭 貿易來往 區域經濟